在第42届东盟峰会上，印尼就探索电动汽车生态系统发展合作达成协议，离成为世界电动汽车(EV)电池生产国的梦想又近了一步。
峰会于2023年5月9日至11日在东努沙登加拉省纳闽巴霍举行。
东盟领导人同意发展电动汽车生态系统，成为世界供应链的重要组成部分。
通过该协议，东盟将合作增加充电站和基础设施的数量，并创造一个商业环境和投资环境，以吸引投资，包括公私伙伴关系。
此外，东盟将优化可持续材料和资源的生产和利用，以实现本地区电动汽车供应链的更高价值，并促进中小微企业的参与。
东盟在研究和人力资源开发、促进投资机会和提高公众意识以及适当管理环境影响方面进行合作。
此外，它正在加强区域能源安全，促进可再生能源在移动领域的使用，并讨论支持该地区电动汽车生态系统发展的融资问题。
电动汽车的采用将在东盟减少温室气体排放、加速能源转型、实现陆地交通部门的脱碳、实现净零排放目标以及加强东盟所有成员国和本地区的能源安全方面发挥重要作用。
对于今年担任东盟轮值主席国的印尼来说，电池和电动汽车的发展与目前正在推进的下游政策是分不开的。
由于镍的下游始于2020年，印度尼西亚目前正朝着实现其成为全球镍行业主要参与者的目标迈进。
佐科威总统也强调，“下流”是协议的关键。
东盟同意建立一个电动汽车生态系统，成为世界供应链的重要组成部分。因此，工业下游成为关键。
事实证明，“下流”能够促进国家出口业绩。
出口业绩的改善是显著的，2017-2018年期间镍出口额仅为33亿美元，同时在下游政策的支持下，2021年镍衍生产品出口额达到209亿美元，2022年达到338亿美元。
下游，特别是矿产和矿产商品，也被认为能够促进印度尼西亚的经济公平，提高产品竞争力，使印度尼西亚摆脱中等收入国家地位的陷阱。
成为电动车电池生产商
电池是基于电池的电动车的一个重要组成部分，因此它给印度尼西亚带来了一个机会，因为该国拥有的潜力。
海洋事务和投资协调部长Luhut Binsar Pandjaitan乐观地表示，随着行业生态系统在印尼的不断发展，印尼将在2027年成为世界上最大的电动车电池生产商之一。
目前，韩国公司LG能源解决方案正在与国有企业部的财团合作，建立一个与采矿、冶炼、精炼以及前驱体和阴极产业相结合的电动车电池产业，其投资价值高达98亿美元。
除此之外，中国当代安培科技有限公司（CATL）也在从事电动汽车电池的研究，（CATL）正在与国有矿业公司PT Aneka Tambang和印度尼西亚电池公司合作，在北马鲁古建造一个电池工厂，价值59.7亿美元。
如果计划照此进行，印尼可在2025年生产出第一块锂电池，而在2027年，印尼极有可能成为世界三大锂电池生产国之一，包括用于电动汽车。
作为拥有世界上23.7%的镍储量的国家，印尼成为一个在市场上有议价能力的国家，并有很大的潜力成为电动车行业的主要参与者。
根据印度尼西亚镍矿协会（APNI）的记录，印度尼西亚的镍储量击败了澳大利亚（21.5%）、巴西（12.4%）、俄罗斯（8.6%）、古巴（6.2%）和菲律宾（5.4%）。
在东盟国家中，只有泰国和印度尼西亚建立了自己的电动车产业，然而在东盟国家中，只有印度尼西亚已经成为电动车电池生产中心，其次是菲律宾。
东盟的合作
不仅在政府层面，行业参与者也在努力支持电动车电池行业的发展。
印度尼西亚与新加坡、马来西亚、泰国和菲律宾一起，在去年5月同意签订合作合同，开发电动汽车电池技术。
印度尼西亚的两个机构——国家可持续交通技术中心（NCSTT）和国家电池研究所（NBRI）以及这四个国家的协会将合作，在电动汽车电池技术领域开启研究和开发合作机会。
该合作还旨在促进东盟的电池生态系统，目的是建立一个更加一体化和可持续的运输系统。
参与合作的四个国家的协会是新加坡电池联盟（SBC）、泰国储能技术协会（TESTA）、NanoMalaysia Berhad和菲律宾电动汽车协会（EVAP）。
NCSTT已被全球公认为是一个多学科研究的中心，专注于组织、支持和促进印度尼西亚交通系统的应用工程和技术。
该合作也旨在推进电池技术的发展，包括安全方面和标准化。
有了统一的标准，该地区的电动车电池将可以互换，并可用于类似的车辆，因此它们可以更加一体化。
标准化，将使东盟的电动车电池变得统一，除了提供便利外，也影响到潜在消费者对电动车的信任程度。
在电池和电动车生态系统的发展中，可以说，印度尼西亚是有望能够鼓励其他发展中国家充分发挥其潜力并进入全球供应链的发展中国家之一。
在东南亚，印度尼西亚的作用可以在与邻国的支持、合作和协作下变得更加强大，因此东盟能够成为世界电池和电动车行业的主要参与者，这并非不可能。
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