在2023-2024年期间，货物需求将上升至2%

我们已经提高了基本情景下的货运需求预测，现在估计2023年和2024年原油油轮数量将增长1%至2%。这意味着到2023年将增加1个百分点。对于成品油船市场，我们同样将2023年的货运需求增长预测提高了1个百分点，达到2.5%到3.5%之间，而我们对2024年的货运需求增长预测维持在1%到2%之间。

我们还预计，到2023年，原油和成品油油轮市场的平均运输量将增加3个百分点，这代表了自欧盟禁止进口俄罗斯石油和石油产品以来贸易模式改变的估计影响。我们预计，即使俄乌冲突结束，这些制裁也将持续到2023年和2024年。

自上次报告以来，美国能源情报署(EIA)提高了对石油产量和消费量的估计。EIA目前估计，2023年石油消费量将增加160万桶/天（1.6%），2024年将再增加170万桶/天（1.7%）。

预计2023年的消费量将达到10100万桶/天，自疫情以来首次超过2019年的水平，2024年，石油消费量预计将达到1.027亿桶/天，创下历史新高。中国（34%）、印度（16%）、美国（16%）和中东（12%）合计占2022年至2024年预计消费量增长的81%。中国取消COVID-19限制显然是一个关键驱动因素，尤其是推动航空燃料需求增加。

预计满足消费所需的额外产量主要来自北美，但中南美洲和欧洲也将作出贡献，由于俄罗斯已经相当成功地为其原油和产品找到了新的买家，因此EIA现在预测，俄罗斯的产量在2022年至2024年间将仅下降4%，而不是之前预测的下降10%。

由于宣布减产，欧佩克的产量预计将在2023年下降1.2%，然后在2024年反弹。

这些减产可能会给油价带来一些上行压力，EIA预测，2023年5月至9月期间，油价将上涨5美元/桶，然后开始回落。预计2023年布伦特原油均价为79美元/桶，2024年为75美元/桶。

潜在的价格上涨以及全球经济的任何不利发展都可能损害需求。

在基本情况下，国际货币基金组织(IMF)预测2023年的经济增长率仅为2.8%，2024年为3.0%。

然而，下行风险仍然坚定地倾向于下行，国际货币基金组织也提出了一个低情况的设想，紧缩的金融环境可能会在2023年和2024年将增长率分别降至2.5%和2.8%。发达经济体可能会受到更大的负面影响，特别是美国、欧盟和日本，预计2023年的增长率将比基本情况低0.4个百分点。与美国关系较差的经济体相比，墨西哥和加拿大等与美国关系密切的经济体遭受经济放缓的风险更大。

考虑到消费预测，中国的发展尤其值得油轮市场关注，中国经济在2023年第一季度同比增长4.5%，略低于国际货币基金组织5.2%的全年增长预测，内需不足和充满挑战的全球环境对经济增长构成挑战。然而，从油轮需求的角度来看，地面和空中旅行的复苏是非常积极的。

总体而言，我们估计，如果全球经济增长接近IMF的低点，2023年的货运需求可能会比我们的基本预测低1个百分点。

然而，今年到目前为止，脏船和清洁船的需求都发展得非常好，今年迄今为止，肮脏油轮贸易的吨英里数比2022年增长了9.4%，清洁油轮贸易增长了7.5%。

正如预期的那样，这些收益是平均运输增加和货运量增加的结合，由于国内需求和石油产品出口的增加，中国的原油进口尤其强劲。正如预期的那样，俄罗斯的出口和欧盟的进口在很大程度上推动了平均运输量的增长。