最新研究显示，新冠肺炎疫情和乌克兰战争造成的供应链中断，已给东盟十国经济体造成每年约170亿美元的损失。
东盟成立于20世纪60年代末，其目标包括促进新兴经济体之间的经济发展和合作。这些新兴经济体据说是今天世界上增长最快的经济体之一。
效仿经合组织(OECD)而设立的经济研究所(Economic Research Institute)进行的研究发现，东盟较大的经济体，包括新加坡、泰国和马来西亚，受到了这些全球冲击最严重的负面影响。
供应链咨询公司TMX Global表示，去年东盟GDP总额为3.62万亿美元，尽管该地区经济受到冲击，但东盟国家仍在继续增长。
TNX亚洲地区主管迪恩·琼斯(Dean Jones)表示：“在出口和国内需求的推动下，东盟的国内生产总值预计在未来20年将增长三倍以上，到2045年将增至13.3万亿美元。”
他补充说，中国去年12月放松新冠疫情监管，受到了仍在亚洲生产的企业的欢迎，缓解了全球供应链压力。然而，最近的中断促使企业“在预测全球供应链未来的波动时”考虑东盟的作用。
他说，这导致了“中国+ 1”战略，将生产中心和仓库等业务的某些方面分散到中国以外。
他表示：“一段时间以来，东南亚一直在成为依赖低劳动力成本的制造业的下一站。由于制造成本比中国低50%-60%左右，该地区正成为许多公司的可行选择。
琼斯告诉《Loadstar》：“此外，许多国家都将自己定位为+ 1选项，提供激励措施和赠款，每个市场都展示了自己的优势。”
例如，根据TMX的《亚洲营商成本》报告，越南是除缅甸和柬埔寨外，地区成本最低的国家，主要生产服装、鞋类和电子产品。
他表示：“苹果已经将部分iPhone的生产转移到了越南，并计划将部分MacBook的生产也转移到那里。其他已经完成转型的公司包括耐克、阿迪达斯和三星。”
据TMX报道，泰国和印度(后者不是东盟成员国)正迎来大量企业创建区域制造中心，以减轻对单一供应链的依赖，尤其是在需求旺盛的时期，它们将物流设计从“及时应对”(just-in-time)战略转变为“以防万一”(just-in-case)战略，以帮助维持库存和供应链。
琼斯表示：“企业将寻求让库存和供应链网络更接近最终客户，以防范全球贸易中各种因素的影响。对于企业和领导者来说，没有比现在更好的时间来重新评估库存系统的变化。越早做出改进，企业就越有可能在长期内变得更有弹性和更有效。”
Ti Insights对750名行业专业人士进行的2023年敏捷新兴市场物流指数调查证实了TMX的观点。Agility副董事长塔里克·苏丹(Tarek Sultan)表示：“尽管运费已经下降，港口已经清理了积压的货物，但承运商和托运人正在感受能源价格上涨、劳动力市场紧张和更广泛的通货膨胀的影响。”
调查显示，只有11%的受访者表示，中国目前的制造业与疫情前持平。此外，90%的企业表示，受能源成本和劳动力市场紧张的影响，他们的物流成本仍高于2020年。
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