供应链转移对哈萨克斯坦经济的影响

俄罗斯 – 乌克兰冲突引发了西欧，欧亚大陆，中亚，高加索和南亚供应链的一些重大变化。供应链的这种洗牌对全球贸易和商业产生了相当大的影响。哈萨克斯坦拥有广阔的铁路、公路、航空和海洋走廊网络，拥有得天独厚的景观，可以超越其内陆的局限性。因此，哈萨克斯坦占中亚60%的GDP和70%的外国直接投资，通过利用供应链转移的机会，注定会实现巨大的经济收益。

事实上，俄罗斯已经取消了欧盟（EU）市场，并找到了加强与中国、印度和中东贸易的途径。欧俄贸易重回同等水平的前景也变得十分黯淡。

这一发展关闭了亚洲通过俄罗斯进入欧洲市场的贸易渠道。因此，供应链正在向南移动。虽然亚洲和欧洲之间的现有路线是通过苏伊士运河，但运输成本和交货时间高于通过里海的替代路线。

里海与哈萨克斯坦，俄罗斯，土库曼斯坦，伊朗和阿塞拜疆接壤，是没有天然出口的最大内陆水体。哈萨克斯坦里海港口在 2022 年上半年的营业额创历史新高。哈萨克斯坦统计委员会报告称，通过内部水运基础设施的货物运输量跃升至4.338亿坚戈（907,530美元），是2021年同期的5倍多。目前，哈萨克斯坦的三个里海海港分别是阿克套，包蒂诺和库里克，拥有多功能码头，转运设施和铁路通道，尽管那里需要进一步发展基础设施。这些港口对中间走廊或跨里海国际运输路线（TITR）非常重要，该路线为从欧盟的货物通过阿塞拜疆的巴库港口过境，运往哈萨克斯坦的阿克套港口，然后运往中国，反之亦然。

此外，还成立了由格鲁吉亚、阿塞拜疆和哈萨克斯坦组成的欧亚铁路联盟，通过利用TITR的过境潜力，在欧洲和亚洲之间开展铁路和海运货物。欧亚铁路联盟的合资企业将简化从中国，中亚到欧盟市场和返回市场的货物流，以避免俄罗斯过境。

随着2022年出口路线的拓宽，哈萨克斯坦还增加了对中国，阿塞拜疆，格鲁吉亚，巴基斯坦，蒂尔基耶，伊朗以及欧盟新市场的小麦和面粉出口。

哈萨克斯坦和中国接壤的霍尔果斯陆港作为世界上最繁忙的陆港，承担着进出口功能，也对供应链的转移做出了贡献。

另一个连接纽带哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土库曼斯坦走廊于2022年6月启动，当时第一辆货运列车从哈萨克斯坦进入伊朗，然后再前往土库曼斯坦和欧洲。

吉尔吉斯斯坦与欧盟签订了加强贸易与合作协定，并拥有普惠制+地位。

吉尔吉斯斯坦通过公路和铁路与哈萨克斯坦相连。哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦有2300公里长的边界，乌兹别克斯坦还与欧盟和英国签订了《强化伙伴关系与合作协议》。哈萨克斯坦通过铁路、公路和航空与乌兹别克斯坦的联系正在显著促进贸易。

欧亚经济联盟（EAEU）是一个自由贸易集团，包括哈萨克斯坦，亚美尼亚，白俄罗斯，吉尔吉斯斯坦和俄罗斯。欧亚经济联盟已经与伊朗，塞尔维亚，越南签订了自由贸易协定，并正在与波斯尼亚，埃及和东南亚国家联盟（东盟）国家进一步谈判。该论坛可能对哈萨克斯坦产生重大的贸易影响。

过去五年，哈萨克斯坦与中亚其他国家的贸易额已达63亿美元，增长了42%。哈萨克斯坦在实现其150亿美元的区域内贸易潜力方面进展顺利。

哈萨克斯坦通过里海管道联盟（CPC）出口其三分之二的石油，这是世界上最大的国际石油运输项目，通过 1500 公里到达黑海的新罗西斯克港。鉴于 CPC 渠道的脆弱性，哈萨克斯坦将通过终止于土耳其的巴库-第比利斯-杰伊汉管道改变其石油出口路线。

此外，哈萨克斯坦还与巴基斯坦、中国和吉尔吉斯斯坦一起加入了《四方过境和贸易协定》（QTTA），在不稳定的情况下，该协定是中亚通往戈瓦达尔港温暖水域的替代通道，它将完全绕过阿富汗。QTTA将内陆的中亚与中国的新疆地区连接起来，该地区与喀喇昆仑公路相连，通往戈瓦达尔海港。

上述分析反映了哈萨克斯坦在供应线转移的背景下如何准备确保经济收益。哈萨克斯坦经济在COVID-19大流行时期和2022年1月的恐怖动荡之后表现出了很大的弹性。作为一个有吸引力的外国投资目的地，尽管COVID-19还在持续，哈萨克斯坦的外国直接投资仍增长了34.9%。