如今，石油贸易航线的长度至少是俄乌战争前的五倍，这可能会导致更多的污染。
当欧洲从俄罗斯的供应商转向西非、拉丁美洲和美国的供应商时，俄罗斯将90%原本运往欧洲市场的原油出口转向了印度和中国。
战前，由于欧洲是俄罗斯主要的石油出口目的地，一艘俄罗斯油船从波罗的海的乌斯特-卢加和普里莫尔斯克港口航行到荷兰、法国和比利时的欧洲港口只需要五到六天的时间。
然而，在欧洲对俄罗斯原油供应的制裁于2022年12月生效后，俄罗斯对欧洲西北部港口的石油出口陷入了停顿。
这意味着，过去由俄罗斯供应的欧洲需要在其他地方寻找石油，而其他地方基本上是西非、拉丁美洲和美国的组合。商品数据和分析公司Kpler的首席原油分析师Viktor Katona对Anadolu表示：“所有这些(目的地)的货运路线都比从俄罗斯波罗的海到欧洲西北部的航线要长得多。”
“这是一个五六天的旅程，但今天从西非或拉丁美洲到欧洲的平均航程大约是25天，比过去长了五倍。”
巴西对欧洲的原油出口量从2022年2月的每天236959桶增加到了2023年3月的每天325116桶，是拉丁美洲国家中最高的。根据Kpler的数据，巴西今年2月的石油出口量达到了创纪录的49.1万桶/天，是一年来的两倍多。
从巴西到欧洲的平均旅行时间为20至30天，具体取决于欧洲的目的地，西班牙和葡萄牙是最近的邻国，德国和荷兰是最远的。
战争结束后，墨西哥对欧洲的出口保持在相对相同的水平，而圭亚那对欧洲大陆的出口从战前几乎为零达到了每天27万桶。
过去8个月，特立尼达和多巴哥的原油源源不断地流向欧洲。
荷兰拥有鹿特丹的主要石油中心之一，而意大利、葡萄牙、德国和法国是战后拉丁美洲原油在欧洲的主要目的地国家。
尼日利亚和安哥拉成为西非对欧洲最大的原油供应国
来自西非国家的更多原油正在进行大约25天的长途运输，以填补俄罗斯原油缺席留下的空白。
伦敦证券交易所集团(LSEG)负责供应链和大宗商品研究的石油研究经理Jim Mitchell表示：“美国、沙特阿拉伯、尼日利亚和所有西非国家都试图在俄罗斯被迫撤离的地区供应石油。”
虽然尼日利亚成为西非国家中欧洲最大的供应国，但安哥拉的原油出口增幅最大。自战争开始以来，安哥拉对欧洲的原油出口量持续上升，从去年2月的平均每天3.3万桶增加到了每天30万桶以上。
战后，荷兰从西非国家进口的原油增幅最大。
随着荷兰、意大利、英国、芬兰、立陶宛、瑞典、丹麦、德国、西班牙和加拿大增加了从美国进口的原油，从美国到欧洲的原油流量大幅增加。
英国从美国的原油进口量从2022年2月的平均每天289192桶增加到了战后几个月的40多万桶，而荷兰的进口量在2023年3月达到了每天51万桶以上，几乎是去年同期的两倍。
从美国海湾港口到欧洲的大部分美国原油平均需要20天。
从俄罗斯到印度的旅行时间差异最大
随着印度和中国成为俄罗斯最大的出口目的地，俄罗斯的石油出口正在走更远的路。
俄罗斯对这些国家的出口从波罗的海的乌斯特-卢加和普里莫尔斯克港口开始，沿着波罗的海，绕过丹麦群岛，穿过英国海峡、直布罗陀、马耳他、西西里岛和苏伊士运河，然后继续穿过红海到达印度，大约需要30-35天，到中国的路线需要10天以上。
然而，Katon解释说，并不是所有的原油等级都采用40 – 45天的缓慢交付路线，因为如果ESPO将从俄罗斯远东地区装载的原油混合，由于靠近中国海岸，到中国的旅程只需要大约5天。
根据Kpler的数据，俄罗斯对印度的石油出口，包括乌拉尔、SBL和ESPO，从2022年2月的零增加到了2023年3月的战争以来的最高水平，每天199万桶。
“俄罗斯出口到印度的原油数量已经连续9个月增加。这几乎是两国之间的兄弟情或爱情故事，”Katon说。
自战争开始以来，俄罗斯对中国的原油出口量平均保持在每天100万桶，而斯里兰卡和缅甸已成为俄罗斯原油的重要出口目的地，从战前的边际进口上升。
更长的航线可能会增加航运业的排放量，而航运业占全球碳排放量的3%。
“世界贸易的污染比以前严重得多，这是一个绝对的事实。从俄罗斯到印度的航程时间增长最快。因此，与进入鹿特丹五天相比，这肯定会增加航运的排放量。同样，美国、西非和拉丁美洲对欧洲的出口也意味着更多的排放，”Katon说。
最短的俄罗斯供应路线现在是土耳其
Katon认为，土耳其是唯一一个减少俄罗斯原油和石油产品海运总排放量的国家，从俄罗斯唯一的黑海沿岸的新罗西斯克原油出口码头到土耳其的典型航程需要三到四天。
“这是目前俄罗斯最短的供应路线，”他说。他指出，土耳其石油公司一直在进口大量俄罗斯原油和石油产品。
2022年2月，俄罗斯对土耳其的石油出口量为每天94335桶，并在2022年9月达到每天392908桶的最高水平，尽管2023年3月进口量降到了每天145973桶。
由于土耳其拥有丰富的炼油能力，主要以柴油为重点，该国一直在进口俄罗斯柴油用于国内消费，并将土耳其柴油出口到欧洲，Katon称此举“在技术上是合法的，实际上是非常明智的”。
中东仍是亚洲最大的供应国
Katon表示，中东对亚洲的出口可能是一个例外，因为产油国似乎更关注向亚洲供应原油，而亚洲是中东原油最接近的买家。
尽管俄罗斯对中国和印度的石油出口有所增加，但中东国家仍是亚洲地区最大的原油供应国。
数据显示，过去18个月，沙特阿拉伯对亚洲的原油出口量平均为每天550万桶，而阿联酋的出口量仍接近每天300万桶。
沙特阿拉伯的大部分出口货物在靠近巴林的波斯湾的拉斯塔努拉装载，然后穿过霍尔木兹海峡驶入印度洋。
根据Mitchell的说法，沙特阿拉伯也有能力打入俄罗斯以前迎合的市场。
他认为，在全球能源市场中，除了改变石油路线之外，还有很多其他因素在起作用，所有这些因素的外交影响正在显现出来。
“乌克兰战争确实是去全球化的一大诱因，”他总结道。
皖公网安备 34011102002444号