尼日利亚的任务是促进其物流业发展，作为促进其经济增长措施的一部分。
这是世界银行在其2023年物流绩效指数(LPI)报告中得出的结论，该报告显示了各国快速、可靠地跨境运输货物的能力。
以尼日利亚为例，该国得分为2.6，略高于中点。
世界银行在报告中敦促发展中经济体通过改善货物运输的物流来促进经济增长。
在LPI报告发布之前，在新冠肺炎大流行期间，供应链出现了三年前所未有的中断，交货时间飙升。
LPI涵盖139个国家，衡量建立可靠供应链连接的难易程度以及使其成为可能的结构性因素。
报告称：“这包括物流服务的质量、与贸易和运输相关的基础设施以及边境控制。”
世界银行全球贸易、投资和竞争力局局长Mona Haddad女士表示：“物流是国际贸易的命脉。
“此外，贸易反过来也是促进经济增长和减少贫困的强大力量，”这位世界银行官员表示。
Haddad还表示，物流绩效指数帮助发展中国家确定可以在哪些方面进行改进，以提高竞争力。
据报告，在所有可能的贸易路线上，从一个集装箱进入出口国港口到离开目的港口平均需要44天，标准偏差为10.5天。
Haddad表示：“这段时间相当于国际商品贸易所需时间的60%。”
根据LPI 2023，与发达国家相比，端到端供应链数字化(尤其是在新兴经济体)使各国能够将港口延误缩短至多70%。
Haddad表示：“此外，对绿色物流的需求正在上升，75%的托运人在向高收入国家出口货物时寻求环保选择。”
该报告的合著者Christina Wiederer表示：“虽然大部分时间花在运输上，但最大的延误发生在海港、机场和多式联运设施。”
Wiederer女士也是世界银行集团宏观经济、贸易和投资全球实践政策局的高级经济学家，她说，针对这些设施可以帮助提高可靠性。
她说：“这些政策包括改善通关流程和投资基础设施，采用数字技术，以及通过转向低碳密集型货运模式和更节能的仓储来激励环境可持续的物流。”
报告显示，在2023年的LPI中，得分最高的12个经济体都是高收入经济体。
新加坡以4.3分位居榜首，它在2007年和2012年也保持过这一位置。
“在得分最高的12个国家中，有8个在欧洲(芬兰，得分4.2；丹麦、荷兰和瑞士得分4.1；奥地利、比利时、德国和瑞典得分4.0)。
“加入他们的还有中国香港特别行政区；阿联酋；以及加拿大”。
报告称，这些经济体中的大多数多年来一直在国际供应链网络中占据主导地位。
报告称，得分最低的10个国家大多是低收入和中低收入国家，分布在几个大洲。
报告称：“它们要么是受武装冲突、自然灾害或政治动荡影响的脆弱经济体，要么是受到地理或规模经济挑战的内陆国家，无法与全球供应链建立联系。”
报告说，阿富汗和利比亚得分最低，为1.9分，其次是索马里(2.0分)、安哥拉、喀麦隆和海地(2.1分)。
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