据湖北省政府网站消息，在武汉长江新区阳逻港从事集装箱装卸工作13年，袁浩怎么也想不到有一天自己能坐在办公室，像“抓娃娃”一样，通过手柄远程遥控抓放集装箱。
过去操作龙门吊，司机要在集装箱堆场爬上爬下。为看清抓取细节，在驾驶室里“低头弯腰”是常态。劳动强度很高但作业效率有限。
今年7月，阳逻港二作业区15台龙门吊实现远控全覆盖——操作员坐在远控室里，操作手柄就能抓放集装箱。经测算，每人每月可装卸集装箱1800个，工作效率提高一倍。
阳逻港龙门吊改造的故事，是用数智技术改造提升传统产业的生动写照。
武汉不沿边、不靠海，如何从沿海开放的“后队”迈向新时代内陆开放的“前队”？如何用好地处中国“天元”的区位优势，充分发挥黄金水道的“黄金效益”？
时间回拨至11年前。2013年7月21日，冒雨考察阳逻港，强调长江流域要加强合作，发挥内河航运作用，把全流域打造成黄金水道，为阳逻港发展导航定向。
新思想引领新征程。省委、省政府把港口资源整合作为推进港口供给侧结构性改革、促进港口转型健康发展重要抓手，阳逻港发生翻天覆地的变化。
2021年6月，湖北省港口集团有限公司揭牌成立，全省48个港口作业区实现规划一体化、建设一体化、管理一体化、运营一体化。2022年1月，阳逻港三个作业区合而为一，实现历史性整合。2022年4月，湖北省港口集团更名为湖北港口集团，并于当年8月实现对武汉经开港控股，完成全省集装箱港口资源整合的最后一块拼图。
与此同时，阳逻港通过科技赋能提升生产效率——通过应用无人模块，二作业区A105和A106两台岸桥率先“吃螃蟹”，具备了远控能力；过去采用柴油动力的集装箱卡车，正逐步替换为电动甚至无人集装箱卡车，更加绿色环保；闸口经过无人化改造后，车辆过闸时间从过去平均160秒降至30秒。
大通道推动大开放，大开放助力大发展。2013年，阳逻港仅有4条集装箱航线，船型小、班期少，服务能力有限。“那时候，阳逻港出口的货物只能坐小船到上海洋山港等港口，再坐大船出海。”“华航汉亚2”轮船长佘顺意说，如今货物在武汉上船可直达日本、韩国、俄罗斯和越南，不仅节省时间，还节省了运输成本。
截至目前，阳逻港已开通4条近洋航线、15条长江主线航线和8条长江支线航线。这些航线与40条多式联运通道“排列组合”，持续织密覆盖全省、通达全国、辐射全球的立体交通网络。
“2013年，阳逻港集装箱吞吐量只有86万箱，2023年，阳逻港完成集装箱吞吐量230万箱，年均增幅10.32%。”湖北港口集团有关负责人说，从曾经的小渔村迈向“长江中上游第一港”，阳逻港见证了新时代全面深化改革的成功实践和伟大成就。
江平水阔、船行如歌，夏夜里的阳逻港灯火璀璨，集装箱卡车往返穿梭、龙门吊升降腾挪，一派忙碌场景。最新数据显示，今年上半年，湖北港口集团完成集装箱吞吐量223.49万标箱，同比增长27.6%。