聚焦经济哈萨克斯坦

随着投资和贸易的增加，哈萨克斯坦的经济表现强劲，尽管油价和产量似乎将下降。

哈萨克斯坦拥有1920万人口，面积与西欧相当，是世界第九大国家，也是最大的内陆国。这里有游牧民族居住的大草原，出产苹果和核桃的山脉，还有储量巨大的化石燃料和重要矿产。

哈萨克斯坦是欧亚经济联盟(EEU)单一市场的创始成员国，也是集体安全条约组织(CSTO)的成员。尽管如此，它仍然奉行多方向的外交政策，与西方、中国和俄罗斯保持着普遍友好的关系。与乌兹别克斯坦一道，中国领导了与阿富汗未被承认的塔利班政府接触的努力，希望确保贸易路线和维护地区稳定。

哈萨克斯坦自1991年独立以来一直由纳扎尔巴耶夫统治，直到他于2019年辞去总统职务。2022年1月的骚乱在集体安全条约组织的首次军事干预中达到高潮导致纳扎尔巴耶夫被他的继任者、现任总统卡西姆若马尔特·克梅列维奇·托卡耶夫(Kassym-Jomart Tokayev)从该国安全委员会主席的剩余职位上解雇。

纳扎尔巴耶夫卸任总统后，他和他的家人一直保持着重要的经济和政治权力，但托卡耶夫推行改革，剥夺了他们的特权。

投资与贸易

虽然采掘业历来主导着哈萨克斯坦的经济，但政府越来越多地推动外国直接投资、初创企业和数字化转型。

哈萨克斯坦成立30年来吸引外商直接投资超过3200亿美元，目前已建立了14个税收优惠和“特殊法律制度”的经济特区。阿斯塔纳国际金融中心(AIFC)于2018年启动，允许企业在基于英国普通法的法律框架下解决民事和商业纠纷。

创建AIFC的整个想法是为了表明哈萨克斯坦对外国投资者有多有利。Astana KazGUU大学的经济学教授Kuat B. Akizhanov博士告诉《新兴欧洲》：“我们谈论的几乎是一个离岸领土即使根据宪法，AIFC也是域外领土。政府和外国投资者之间的信任相当牢固。”

在莫斯科2022年与乌克兰冲突之后，西方公司希望结束对俄罗斯供应链的依赖，对跨里海贸易路线的替代兴趣激增。

去年包括哈萨克斯坦在内的所谓“中间走廊”的运输量增长了250%，达到150万吨，但目前的基础设施只能承载俄罗斯铁路贸易量的5%。

中间走廊国家(其他两个是阿塞拜疆和格鲁吉亚)仍然缺乏关税同盟、联合关税协调或跨国数字一体化，去年运量激增暴露出沿线的瓶颈和运力短缺，增加了交易成本，阻碍了预期的集装箱货运量增长的实现。哈萨克斯坦政府已将解决这些问题作为优先事项。

维也纳国际经济研究所的专家Alexandra Bykova博士告诉新兴欧洲：“托卡耶夫总统在9月份的全国讲话中已经优先考虑了阿克套港和库里克港的硬基础设施投资，以及主要机场的物流基础设施升级，他将运输和物流业视为主要的增长动力。”

欧洲复兴开发银行(EBRD)在欧盟的领导和资助下进行了一项关于欧洲和中亚之间可持续交通连接的新研究，确定了通过哈萨克斯坦南部的中部跨里海网络(CTCN)是最可持续的中间走廊路线，但强调不仅要硬基础设施，还要软连接监管、数字化、维持网络的长期整合和可持续性所需的服务将是该路线发展的关键。

经济前景

在运输、物流和软连接方面的投资为该国已经强劲的经济带来了长期利益。

Bykova表示与去年同期相比，2023年上半年的经济表现强劲(实际GDP增长5.1%)。他指出这主要是由消费和投资推动的。