全球集装箱货运陷于低迷

由于中国在封锁后的反弹慢于预期，第二季度全球贸易仍处于低迷状态，并被北美和欧洲的持续疲软所抵消。经季节性调整后2023年2月至4月的贸易量并不高于17个月前2021年9月至11月的贸易量。

根据荷兰经济政策分析局(“世界贸易监测”，CPB, 6月23日)的数据，与去年同期相比2023年前四个月中有三个月的交易量下降。

来自中国和亚洲其他新兴市场的增长(程度较小)被来自美国的小幅萎缩和来自日本、欧盟、尤其是英国的大幅萎缩所抵消。

从2月到4月英国进出口萎缩速度最快，是其他主要经济体的两倍多，这进一步巩固了英国作为全球经济病夫的声誉。

随着中国从封锁和疫情的退出浪潮中走出来，中国的货运量出现了反弹，尽管没有年初预期的那么快。

根据交通运输部的数据中国沿海港口的集装箱吞吐量在2023年前四个月与2022年同期相比增长了4%。

新加坡港是中国、东亚其他地区和欧洲之间的主要转运枢纽之一，其集装箱吞吐量在2023年前5个月也增长了3%。但在其他地区，由于消费者支出在疫情后从商品转向服务，以及利率上升打击了家庭和企业在耐用品上的支出，运费仍低于一年前。

2023年前5个月美国9个主要集装箱港口中有7个(洛杉矶、长滩、奥克兰、休斯顿、查尔斯顿、萨凡纳和弗吉尼亚，不包括西雅图和纽约)的吞吐量下降了16%。

美国铁路协会的数据显示2023年前四个月，美国主要铁路运输的集装箱数量下降了10%，其中许多是在往返港口的途中。根据美国卡车运输协会的数据卡车运输吨位与去年同期相比也下降了不到1%。

在日本成田机场 2023年前五个月的国际航空货运量同比下降了25%。2023年前5个月伦敦希思罗机场的货运量下降了8%，这是自2020年新冠肺炎大流行以及2009年金融危机和经济衰退之前的最低水平。

随着供应链瓶颈的缓解和托运人关注成本控制，一些货运可能已从空运转向海运，但商品运输的低迷在发达经济体是显而易见的。最乐观的解读是货运量在2022年下半年大幅下滑后已经企稳，但中国以外地区尚未出现复苏迹象。