多年来，对大多数人来说，美国的电动汽车不过是一种新奇事物，早期采用者来自少数几个沿海州，可供选择的车型和制造商数量有限。
虽然2021年美国汽车总销量仅略有增长（比上一年增长3.4%）但相比之下，电动汽车销量飙升了85%。这一趋势一直持续到2022年，第一季度的销售额比2021年同期增长了60%，尽管内燃机（ICE）汽车（不需要插头的车辆）的销售额下降了18%。
引入更多车型，特别是皮卡和SUV，只会加速这一轨迹，预计未来几年每个类别都会有几十个新车型。
通过联邦政府对国家充电基础设施的支持，美国制造业和买家的税收减免，以及汽车制造商承诺将提供更多的电动汽车，我们为个人运输提供动力的方式也将发生变化。
更清洁的电动汽车
纯电动汽车的生产排放是最高的，因此，如果你已经开了一辆节油的新款汽车，那么现在改用电动汽车可能不会在短期内帮助你减少碳足迹。直到您当前的车辆性能下降。然而，总体而言，电动汽车产生的污染较少 ，与柴油和汽油车辆相比，分别减少了73%和89%。
确切的减排水平取决于当地电网基础发电资源的碳强度。尽管如此，即使是美国最依赖煤炭的西弗吉尼亚州的电动汽车，其碳排放量也低于同等的汽油或柴油燃料汽车。
作为拜登政府计划到2030年在全国高速公路上安装50万个电动汽车快速充电器的一部分，联邦公路管理局最近宣布，所有50个州，加上波多黎各和华盛顿特区，都提交了电动汽车基础设施部署计划。如果获得批准，它将允许各州获得初始的五年期50亿美元资金，以建立必要的充电基础设施。
电动汽车越来越受欢迎，新车型和激励措施吸引驾驶员放弃依赖汽油的交通工具。
“三巨头”美国汽车制造商正在加快电动汽车生产，订单已准备就绪，而充电设施的数量和质量也在扩大。
即将到来的电动汽车使用的繁荣可能意味着对电网的空前需求。
为了刺激美国人购买电动汽车和对国家汽车制造商的投资，最近通过的《降低通货膨胀法案》要求为符合条件的买家购买美国制造的电动汽车提供7，500美元的税收抵免，并为二手车提供更多小额信贷。它还拨出200亿美元在美国建造清洁汽车制造设施，以支持汽车制造商满足需求。环境和消费者权益倡导组织坚持认为，尽管标价很高，但这种信用和储蓄使电动汽车的驾驶成本更低。
随着充电基础设施的出现和大规模投资的进行，现在快速增长的道路已经明确。
扩大规模
“三巨头”美国汽车制造商现在发誓要加快生产，尽管他们需要确保电池材料在国内采购以获得税收抵免。
通用汽车（GM），福特汽车公司和Stellantis（去年吸收了克莱斯勒）已经宣布他们将如何确保足够的电池材料。到2023年至2030年，每个国家都将提供足够的材料来制造60万至500万辆电动汽车。
通用汽车已经宣布，电动Sierra皮卡即将问世，而其将于2024年推出的雪佛兰Silverado迄今已收到15万辆新电动汽车的订单。与此同时，福特推出了其F-150 Lightning，其中包含一个“Frunk” – 一个代替发动机的后备箱，包括四个电源插座和两个USB充电端口。在2021年在美国销售的约1500万辆汽车和轻型卡车中，它占了725，000多辆。
此外，大众汽车庆祝其在田纳西州查塔努加的装配线上推出的第一款电动ID.4。韩国的现代汽车，瑞典的沃尔沃和越南的VinFast都计划建造价值数十亿美元的工厂，使他们能够进入北美市场。特斯拉还将扩大其德克萨斯州的超级工厂。
高度焦虑
随着充电基础设施的出现和大规模投资的进行，快速增长的道路现在已经变得清晰。
也就是说，由于成本，选择和所谓的“里程焦虑”，特别是在几乎没有充电器的地区，因为电池组以前未能提供良好的行驶里程，而驾驶员也担心充电时间。最快的车辆和充电器 （带有快速充电器的Lucid Air）在20分钟内提供约300英里的续航里程；通常每充电1小时可行驶100-200英里。
通过在全国范围内快速建设快速充电网络，这种担忧正在得到缓解，支持性的公用事业公司希望出售更多的电力。超过60家公用事业公司成立了国家电力公路联盟，以在美国主要干道沿线开发一个全国性的快速充电网络。可用的快速充电器数量已经呈指数级增长，目前已达到6，500个，比6月下旬以来增加了500个，更多的承诺正在迅速建立。
充电器也在不断发展，以支持更快的充电速度，最大的充电功率为350 kW的乘用车，与普通杂货店的功耗相同。此外，汽车电池组正变得越来越强大，提供持续的更大续航里程，从2021年的中位数范围234英里（占汽油车的60%）延伸到2022年的500英里以上，甚至一次充电甚至破纪录的746英里。
TAE技术还通过其融合技术开发用于任何电动汽车的电源管理平台，从而解决范围问题。首先，TAE解决了其第五代聚变反应堆诺曼带来的电力赤字挑战，该反应堆需要750兆瓦才能在峰值功率下运行，但只能从电网获得2兆瓦。它通过开发一种高度专业化的模块化架构来实现这一目标，该架构比现有技术更具可扩展性，多功能性和效率，并且可以使电动汽车更快，更远。TAE目前正在与一级汽车供应商马瑞利进行试点计划。
系统过载
随着数百万辆汽车可能很快上路，需求的激增可能会进一步给已经紧张的电网带来负担。它还将不必要地增加在最高使用率期间提供能源的基础设施成本。
因此，下一个挑战是如何管理这一负担：例如，如果电动汽车可以作为分布式能源（DERS）与电网互连，并将电力反馈给电网，那么它们可以在高使用率时期帮助支持电网。虽然许多汽车制造商正在准备使他们的车辆能够向电网发送能量，但它还没有无处不在。
与此同时，司机应该意识到他们何时充电并利用非高峰期。
电动汽车游戏才刚刚开始，但具有明确的潜力和轨迹，电动汽车很可能成为我们未来能源系统的基本组成部分，并改变我们所知道的交通和能源。