据湖北省政府网站消息，4月22日，荆门站货场，一列满载“荆门造”整车的铁路车厢整装待发。荆门国际内陆港，格林美、盈德气体的主要原材料，正快速转运至企业生产线。
不靠江、不靠边的荆门，如何走向“通江达海”的更远方？答案是发展多式联运的高效物流体系，加速打造中部地区交通物流新枢纽。
打通堵点，“荆门造”通江达海
“我们反映的几个出口物流问题，没想到你们这么快就解决了。”长城汽车荆门分公司厂长孙志刚笑着对荆门市物流发展局局长魏丹说。
走进偌大的生产车间，各条组装线繁忙有序。作为荆门首个产值冲刺400亿元的制造企业，长城汽车荆门基地生产势头强劲。其商品车通过荆门站铁路发运国内外，同时大量出口订单需经武汉阳逻港水路出海。然而，今年年初，企业出口物流遭遇箱源与舱位双重瓶颈——集装箱严重短缺、空箱质量不佳、舱位无法满足出口需求，订单交付受到严峻挑战。
收到孙志刚反映的问题后，省交通运输厅、荆门市交通运输局积极协调各方，专门研究解决长城汽车集装箱水路出口的堵点问题。经过高效磋商，找到破解之道。
“目前已增加班次发运，还进行舱位补充，计划组建航运联盟，让我们的出口订单能按时交付。”孙志刚介绍，今年出口巴西的汽车整车零部件将达2万台套，还有整车出口哈萨克斯坦、巴基斯坦、南非等国。
荆门制造业龙头企业多，降低物流成本迫在眉睫。“提升运输、仓储、配送等环节的效率，将部分公路运输的货物转为铁路或水路运输，利用铁路、水运的低成本、大运量优势，降低整体物流费用。”荆门市交通运输局局长郑伦智说。
荆门国际内陆港，是当地打造现代物流体系的“棋眼”。2023年，该港入选湖北省第一批多式联运示范工程。依托浩吉铁路、焦柳铁路与汉江黄金水道的交汇优势，这里实现了铁路、水路、公路的高效无缝对接。
硬联通离不开软实力。4月底，荆门供应链物流公共信息平台上线运行，让货物在“铁水公”之间转换更顺畅、更智能。随着枢纽功能不断完善，预计2026年荆门国际内陆港全年运量将突破100万吨。
近年来，荆门物流降本增效成果显著：全市4A级物流企业达29家，居全省前列，社会物流总费用占GDP的比率从2019年的17.04%下降至2024年的12.03%，降幅近5个百分点。
精细服务，护航格林美全球供应链
跟随格林美荆门园区总经理张坤走进园区，资源再生的新风扑面而来，他指着脚下的地砖称：“这些都是回收再利用的产品。”
对格林美来说，资源再生就是“城市矿山”的开拓者。该公司每年需从印尼进口约100万吨镍中间品。以往，货物需经省外港口中转再陆运回荆，成本高、效率低。
在省交通运输厅、荆门市交通运输局的不懈努力下，印尼拉博塔港——武汉阳逻港直航航线已稳定运行一年多。张坤介绍，该航线已运来23万吨氢氧化镍，同时有36万立方米的装备运往印尼，和以前运输方式相比，每趟缩短行程10天，降低两成运输成本。
不仅于此，荆门市交通运输局还支持格林美在沙洋港开展九类危险品（镍湿法冶炼中间品）“车船直取”作业。这种不落地、不过驳的新模式，进一步提升港口物流效率，让格林美的循环经济链条转得更快、更稳。
物流是实体经济的“筋络”，荆门市主动上门为龙头企业破解物流难题，成为企业发展的“最佳合伙人”。
盈德气体是荆门化工园区的“气体核心岛”，为园区企业提供氧气、氮气等关键工业气体，其稳定运行直接关系到整个园区的生产。该企业80%的生产用煤来自千里之外的陕西榆林，这个“工业粮食”能否稳定、低成本供应至关重要。
荆门市交通运输局通过整合铁路与内陆港资源，为盈德气体量身打造了“陕西榆林—荆门国际内陆港”多式联运线路。这条能源大动脉开通后，煤炭经铁路直达内陆港，再短驳至企业厂区，有效降低了企业用能成本。
未来，荆门市将常态化运营荆汉（欧）班列、印尼拉博塔港—武汉阳逻港—荆门、荆门至宁波舟山港、广州南沙港/黄埔港、深圳盐田港等多式联运线路，深度融入国内国际双循环。