据福建省政府网站消息，27日，福州地铁4号线首通段正式载客运营，福州地铁5号线后通段也同时开通载客运营，实现了5号线全线贯通。至此，福州地铁“五线并行”，运营里程近140公里。
作为福州地铁线网规划中的环线，4号线首通段起到打通榕城地下交通“任督二脉”的作用。线路与已运营的地铁1号线（东街口站、城门站）、2号线（前屿站）、5号线（帝封江站）、6号线（林浦站）均可实现便捷换乘，还可在东门站和帝封江站与在建的滨海快线换乘，是福州地铁线网中转换乘的重要枢纽。
福州地铁运营分公司总经理刘林表示，4号线的开通标志着福州地铁“十”字（1、2号线）加环（4、5号线）放射（6号线）结构的地铁网络基本形成，将发挥聚线成网的蝶变效应，福州正式迈入了地铁“环线换乘”时代。
“在一个成熟的轨道交通体系中，环线具有特殊含义。”他介绍说，4号线首通段通车后，将充分发挥与既有线路的串联作用，实现各交通走廊之间的交通转换功能；同时，多点换乘又有分流作用，能够减缓中心区客流压力；此外，环线起到的延展作用将为市民构建出多条快捷出行通道，更好满足市民出行需求，带动沿线区域发展。
5号线后通段起于螺洲古镇站（不含），终于福州火车南站，线路长约5.31公里，设前锦、龙江、福州火车南站3座车站。其中，福州火车南站从源头上考虑，与福厦高铁福州火车南站同址共柱、同步设计、同步施工，待国铁新站房开通后，地铁可与高铁便捷换乘。它也是换乘站，可与地铁1号线、国铁福州火车南站进行便捷换乘。
5号线的全线贯通提升了线网通达性，尤其是闽侯荆溪片区、仓山金山片区的居民可以乘地铁直达福州火车南站或转乘1号线、6号线去往长乐，大大方便了沿线居民的出行。
据悉，福州地铁4号线首通段及5号线后通段载客运营后，与已开通运营的其他线路票务规则保持一致，采用里程分段计价票制，最低票价2元，最高票价10元。由于换乘站点由4座增加至10座，部分行程区段票价将进一步降低，例如帝封江站至前屿站，单程票价将从原来的6元降至新线开通后的4元。
同时，福州地铁还推出地铁全线领电子消费券免费乘坐活动，从8月27日至12月31日，活动期间工作日夜间（17:00至当天运营结束），周末及法定节假日全天，市民使用e福州、支付宝、云闪付乘车二维码扫码乘车，即可自动领取电子消费券，自动抵扣当次行程费用。此外，市民还可在e福州领取最高600元电子地铁公交年卡消费券，实际仅支付600元购买价值1200元的地铁公交年卡。（记者 张颖/文 林熙/图）
揭秘4号线“全自动驾驶”
福州地铁4号线是全省首条全自动化运行的地铁线路，列车采用国际最高等级（GOA4）的全自动驾驶技术，配备了当前最先进的车辆专家系统。
无人驾驶的安全性和可靠度如何？无人值守状态下应急处置如何保障？有没有充足的快速响应能力？带着大家关心的话题，记者和福州地铁的相关人员一起解密，了解4号线如何实现“智能高效安全”的全自动驾驶。
更安全，最高等级的自动驾驶模式
早在上世纪80年代，地铁的全自动驾驶技术即已问世，法国里尔1号线1983年就实现了地铁无人驾驶。随着科技进步，近年来，无人驾驶也在我国轨道交通项目中得到越来越多的应用。
根据国际通行标准，轨道交通的自动化程度从低到高分为GOA0至GOA4共5个等级。其中，最高等级的GOA4级自动化模式可以实现全过程、全工况无人值守条件下的列车自动运行，代表轨道交通行业发展的最高技术水平。
“相较于传统的地铁驾驶模式，全自动驾驶的地铁具有多方面优势。”福州地铁运营分公司线路四中心设备部副经理朱悦说道，一方面，数字化手段提供更精准的运营控制，相比一般线路，列车运行速度和运营效率得到提升；另一方面，避免人工因素的影响，更加准确地控制列车的运行速度和到发时间，可靠性更高、正点率更高、安全性更好，可为乘客提供更好的服务。另外，由于列车的加减速被更加精准地控制，急刹车造成的“东倒西歪”和其他不适反应也就可以杜绝。
“每天系统按照运行表唤醒列车后，会自动进行大量的自检，健康状况稍有不好，这辆车就不会上线运营，安全可靠性更高了。”他告诉记者。
此外，遇到突发状况时，人员进入全自动运营线路区间，如何保障自身安全？针对无人驾驶的特性，福州地铁4号线在每个车站和车辆场段都特别设置了SPKS人员防护开关，充当安全卫士，防止人车冲突。“当SPKS被激活之后，若列车位于触发区域内，就会立即紧急停车；若列车处于触发区域外，则运行至区域边界处自动停车。”
更智能，拥有当前最先进的“大脑”
安全性的背后是全自动驾驶系统的精准操控。
在地铁技术人员眼中，全自动驾驶系统就像一个人，要有睿智而严谨的大脑、健硕而灵巧的身体，以及偶尔伤病之后快速痊愈的能力。在这套系统中，福州地铁指挥控制中心（OCC）就是4号线的“最强大脑”。
控制中心内，4号线指挥控制平台配备了当前最先进的车辆专家系统，具备超强的信息收集及数据处理功能，可同时监测上千辆车。
指挥控制中心线路四中心运输部调度室值班主任陈存发介绍说，连接系统的每列车上分布着15000个监测点，形成了障碍物检测装置等6大在线智能监测系统，实现对列车牵引、制动、辅助系统、空调、车辆自检等信息实时远程监控。
“它们就像千里眼、顺风耳，监测列车状态，为车辆专家系统提供基础数据，充分保障列车运行质量。”陈存发说，例如，障碍物检测装置受到的外力冲击超过设定数值，就会立即触发紧急制动，同时将信息通过列车控制系统发送至控制中心。车轮与轨面状态关系运行是否顺畅、乘客是否舒适，走行部检测系统就能发挥“通讯员”作用，负责“观察”牵引部件的情况，及时处理异常。通过大数据积累、趋势研判和智能分析，这些偶发故障能够尽快“痊愈”，恢复运行。甚至还可以实现故障隐患提前预判，构成了系统的“免疫力”，把风险消灭在乘客感受不到的萌芽状态。
作为自动驾驶系统的“大脑”，4号线实现了双控制中心的配置，在故障情况下，系统可以无缝切换，完全不影响信号系统对列车的安全控制。
更高效，运营组织模式全方位升级
全自动驾驶不是简单地取消司机和驾驶室，更是系统设备以及运营维护组织模式的全方位升级。
除了列车，车站是与乘客最直接相关的场景。4号线综合监控系统具备全自动开关站功能。
每天清晨，4号线西门站工作人员准时来到车控室，登入电脑相关操作界面，逐一向各设备下达运行指令，单一设备不用1分钟即可启动运行，站内灯光亮起，广播、乘客信息系统、自动售票机、闸机、扶梯逐步启动。
“以往，工作人员需提前在车站内外实地巡检，开启设备。”福州地铁运营分公司线路四中心运输部生产综合室副主任朱俊鹏介绍，“如今，通过电脑便能控制车站设备开关，工作效率提升约3倍。”
应对客流高峰，“黑科技”同样能够大显身手。4号线车站CCTV具有大客流突变感知、剧烈活动、人脸识别等智能分析功能，实现公共区域监控全覆盖。“进站闸机人数在一定时间段内达到设定值，系统会触发大客流提醒，值班员确认情况后可启动大客流联动模式。”
自动化运行模式下，地铁工作人员会更专注于提供高效优质的服务。
在车站的候车层，遇到突发事件，乘客可以按压紧急求助按钮。“以往靠工作人员到现场了解情况后处理，现在监控终端能立即告警并且弹出现场画面，甚至可以对话，工作人员能够提供更加及时准确的帮助。”
原来的司机变身为多职能队员，不再负责常态化的列车行驶，而是肩负起列车巡查巡检和更及时的应急响应工作。
随着4号线拉开福州地铁“自动化运行时代”的大幕，地铁将给乘客带来更多全新体验。
给您提个醒
福州新增4大快捷出行通道
此次开通4号线首通段起于帝封江站终于凤凰池站，全长约24公里，共19个站，全程41分钟，连接起了鼓楼、晋安、台江、仓山核心区。作为环线通，它为市民新增4大快捷出行通道：
一、中心城区东西横向快速通道
4号线首通段开通形成了主城区东西横向公共交通走廊，会促进杨桥路—塔头路沿线密集办公及住宅区的东西走廊连通，二环路以西片区居民前往市区东部也有了轨道交通的选择。
二、城区东部南北纵向快速通道
4号线首通段开通，新增城市东区南北走向轨道交通，填补了东部片区东二环与东三环之间的骨干通道空白，强化了东部片区与南台岛会展片区、三江口片区的南北联系。举例来说，家住五里亭附近的市民前往城门片区，原来须从2号线五里亭站到南门兜换乘1号线到达城门站，全程约13个站，用时30多分钟。现在，从前屿站换乘4号环线往城门站，全程仅需8个站，用时10多分钟。
三、串联主流商圈和公园景区快速通道
4号线首通段的开通，进一步将杨桥路、东街、东二环、江滨金融街等沿线的大型商圈相互串联，也将西湖、三坊七巷、晋安湖、花海公园以及未来的三江口植物园等自然、人文景区通过地铁进行衔接，实现了福州主城区各主要商圈均有地铁覆盖或辐射，将有助于提升商业活力，形成一条观景、娱乐、购物、休闲连廊。
四、长乐区往返主城区快速通道
随着新线开通，长乐城区和滨海新城市民的轨道交通进出城路径由此前的1条增加至3条，既可以通过4号线首通段前往市区东部快速进入台江、晋安、鼓楼核心区；也可以通过4号线转5号线前往金山浦上、奥体片区；还可以通过1号线前往福州火车南站、仓山、台江。
福州优化调整公交站点90多个、线路27条
地铁4号线公交接驳更方便了
随着福州地铁4号线（首通段）开通运营，福州市道运中心通过新增、迁改公交站点，优化公交线路，调整发车间隔，完善非机动车、出租车停靠点等措施，促进公共交通无缝接驳，进一步提升公共交通出行分担率。目前地铁4号线出入口优化调整接驳公交站点90多个、线路27条，同时新增出租车停靠点43个。
近日，福州130路公交线路已调整优化，途经地铁4号线周边“竹屿地铁站”公交站点；177路公交线路已调整优化，途经地铁4号线周边“江边洲路”公交站点。27日，地铁4号线周边的省立医院站（南侧）、善化坊口站等公交站点恢复使用，5路等19条公交线路恢复停靠。后续，1路、27路等9条公交线路将根据道路建设进展、路口改造情况，陆续恢复行驶白马路、杨桥路、通湖路等路段，进一步强化公交地铁无缝接驳。此外，拟于后屿等9个地铁站增设、迁移14个公交站点。优化后，预计地铁4号线出入口将有接驳公交站点97个，150米范围内设置公交站台64个，其中100米范围内设置公交站台48个。
为方便市民出行，促进“轨道、公交、慢行”三网融合，福州优化地铁4号线出租车停靠点，优化后接驳点有43个；优化非机动车停靠点，路面恢复或建设时拟增设56个，提供8800个泊位。
根据4号线地铁沿线站点分布，福州还将对杨桥路、西片区、东街口商圈、东泰禾商圈、海峡金融街、花海会展中心、螺洲7个片区公交线路采取调整走向、撤销、截短、合并等措施，预计新增、调整优化公交线路27条。
公交线路优化调整后，预计杨桥路公交线路重复系数可下降13%，公交线网密度可由3.5千米/平方千米提高至3.6千米/平方千米。