丰田(Toyota)表示，该公司即将能够以与现有电动汽车电池相同的速度生产下一代固态电池，这标志着该技术在全球商业化竞赛中的一个里程碑。
在制造技术方面取得进展之前，这家全球销量最大的汽车制造商最近声称在电池材料方面取得了“突破”。这将使丰田能够在 2027年或2028年之前大规模生产固态电池。
长期以来，业内专家一直认为固态电池是一种潜在的“游戏规则改变者”，可以解决电动汽车电池的充电时间、容量和着火风险等问题。
如果成功，丰田预计其固态电池驱动的电动汽车续航里程将达到1200公里，是目前电动汽车续航里程的两倍多，充电时间将缩短至10分钟或更短。
但大规模生产固态电池既昂贵又困难，高盛(Goldman Sachs)警告称，“未来10年扩大规模的道路相对艰难”。
丰田表示，大规模生产最关键和最困难的技术之一是组装过程，在此过程中，阴极阳极电池层需要快速、高精度地堆叠，同时不能损坏材料。
当被问及丰田现在是否能够以与当前锂离子电池相同的速度生产固态电池时，一位丰田工程师表示：“就堆积速度而言，我们几乎已经做到了。我们将推出更大的产量，并检查质量。”
今年9月，丰田带着记者、分析师和投资者参观了其位于爱知县的Teiho工厂，该公司正准备在那里大量生产固态电池。
在参观工厂之前，该公司在6月份的一次研讨会上声称已经找到了“一种材料解决方案”，可以延长电池的使用寿命并提供稳定的性能。
丰田上周宣布与能源集团出光光(Idemitsu Kosan)合作，共同开发和生产一种名为硫化物固体电解质的固态电池材料。两家公司表示，这种材料最有希望解决电池的耐用性问题。
开发时间表过去曾多次被推迟，这让许多分析师怀疑丰田是否能够实现其最新的商业化目标。
尽管丰田高管对制造技术的信心日益增强，但他们承认，该公司仍需要改进在大规模生产电池材料时如何确保电池材料的质量。
在上周的新闻发布会上，丰田总裁Koji Sato也承认，当该公司最早于2027年在电动汽车上推出固态电池时，固态电池的产量可能会很小。他说：“我认为目前最重要的事情是将固态电池推向市场，我们将考虑从那时起扩大产量。”
除了丰田，其他公司最近也取得了进展。中国电池制造商CATL透露，准备在年底前批量生产半固态电池，而韩国三星SDI已经完成了一条完全自动化的固态电池试点生产线。