据湖南省政府网站消息，湖南是我国磁浮产业重要发源地和快速磁浮技术策源地。从中国第一条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮长沙磁浮，到世界首条磁浮旅游专线凤凰磁浮，湖南已建快速磁浮里程数占全国的60%，商业化运营全国领先。磁浮，被西方媒体称之为“昂贵的高科技玩具”，湖南已实现快速磁浮全套技术全国独有、关键核心系统供应全国独有，产业生态链条全国领先。
在轨道交通大家族中，磁浮凭借环保、灵活、便捷等特点堪称“优等生”。包括长沙磁浮在内，全世界已建成上海高速磁浮示范线和日本爱知、韩国仁川，中国北京、长沙、凤凰、清远（尚未运营）等6条快速磁浮。
湖南是我国磁浮产业重要发源地和快速磁浮技术策源地，拥有国内现有磁浮项目和各速度谱系磁浮研发关键部件的核心供应商，同时将磁浮产业作为新质生产力重点培育。眼下，国内外磁浮产业布局升温。面对新赛道，壮大磁浮产业突破点在哪？湖南磁浮产业如何轻盈快跑？
1 磁浮运营怎么样
运行如蛇般灵动，示范线正变运营线
静静穿梭于连绵山谷，灵巧地转出一个“S”形弯后，列车稳稳停靠在一片翠绿之中。游客下车即是观景平台，古城全景尽收眼底，再步行几分钟就可以到沱江边上。
这是凤凰磁浮，世界首条磁浮旅游专线，“接驳”凤凰县高铁站与凤凰古城核心景区。8月2日，记者从凤凰古城高铁站“无缝”换乘凤凰磁浮，即刻踏上“悬浮飞行”之旅。
山间的高架上，列车稳健疾驰。全线9.1公里，最高时速100公里，最大坡度51‰，全程15分钟；列车经过急弯处，扭出“S”形弯丝滑而过，像蛇一般灵动。湖南磁浮集团股份有限公司董事长王良华告诉记者，磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强。
炫酷的座舱中体验虚拟驾驶，乘坐“凤凰号”机车穿越到“边城”，在时空列车中听听“湘西王”陈渠珍的故事……记者在凤凰磁浮4座站点看到，每个站点有不同主题文旅体验场景，站站是景点。“‘磁浮+文旅’模式日益成熟，凤凰磁浮得到越来越多游客好评，我们努力把示范线变为运营线。”王良华说。
记者在凤凰磁浮运检中心看到，大约2个篮球场大小的场地内，仅2名工作人员即可实现对车辆及信号等核心系统设备的日常维护。王良华介绍，磁浮列车没有轮轨机械磨损，维护便捷。经过两年运营探索，与厂家实际验证，共同修订相关标准，变“计划修”为“状态修”，减少过度检修。
我国高铁设计规范中，正线最大坡度一般条件下不大于20‰；地铁设计规范中，正线最大坡度一般条件下不大于30‰。磁浮列车在短距离内的爬坡能力更强，适合复杂地形和密集城市空间走线，特别是能根据旅游区的特殊地形和环保要求设计线路，是景区轨道交通的最优选择。
在城区，磁浮表现同样“优秀”。长沙磁浮快线作为全球最长的中低速磁浮商业运营线，自建成以来已安全运行3000多天。
目前，全世界建成6条磁浮快线，尚不成规模，有舆论认为它“噪声大”“有辐射”“造价高”。
事实上，这是一个误区。
长沙磁浮、凤凰磁浮运营以来，长沙轨道集团与中车株机联合开展了多次环评检测。结果显示，昼间距车外30米左右的噪声小于70分贝，基本等同于所处位置环境背景噪声；磁浮列车通过时，距离列车1米的辐射值为10微特，小于电吹风辐射，距离列车10米以外为零辐射。
“磁浮造价高，也有一定的认识误区。”王良华说。在运维成本方面，有相关调研统计，磁浮线路约是同等级轮轨制式的三分之二，有明显优势。
据湖南省磁浮交通产业链工作专班编制发布的《快速磁浮交通设计暂行规定》，其每公里造价约为1.5亿元（不含征拆等）。记者了解到，地铁每公里造价约5亿—8亿元，高铁约1.5亿—2.5亿元，轻轨约2亿—2.5亿元。
作为磁浮交通示范线，长沙磁浮、凤凰磁浮为轨道交通产业化作出了重要贡献。今年上半年，长沙磁浮客流同比增长17.1%，凤凰磁浮客流同比增长12.58%。
2 产业突破点在哪
建设运营线带动产业化，瞄准每公里1.5亿元造价降本增效
在全国磁浮交通产业版图中，湖南拥有独特优势——
快速磁浮全套技术全国独有。我省是全国唯一掌握快速磁浮交通装备全套技术的省份，10大核心系统实现装备生产完全自主化。
关键核心系统供应全国独有。我省技术已全面应用于国内4个快速磁浮项目，长沙磁浮、凤凰磁浮装备省内配套率超80%。国内高速磁浮领域的牵引供电、悬浮导向控制等关键核心技术和高端装备，均出自湖南。
产业生态链条全国领先。国防科大、中车株洲所具备技术研发领先优势，中车株机、中车电机等重点企业和200多家配套企业实现核心装备“湖南造”。
磁浮交通的产业链条长。从产业带动看，可紧密带动电磁、信息通信、计算机软硬件、制造、机车车辆、运输工程、土木工程、检测、培训等相关产业发展，并引导形成产业集群。
目前，我省已建快速磁浮里程数占全国的60%，商业化运营全国领先。记者从省发改委获悉，规划建设的长浏、长宁2条市域（郊）铁路均为磁浮制式，前者将于年内开工建设，后者预计年内具备开工条件。
“产业要发展，必须有效益。”省人大常委会党组副书记、副主任，磁浮交通产业链链长张剑飞认为，要把发源于我省的快速磁浮推广出去，关键是降本增效。
以每公里造价1.5亿元为目标，哪些环节可以重点突破？
省发改委基础处相关负责人介绍，磁浮走地下的投资约是走地上的4倍，可发挥磁浮爬坡能力强的优势，坚持“能高架不地下、能桥梁不隧道”。比如，长浏磁浮项目大大降低地下线比例，并研究半地面半地下车站敷设等方式降成本。
轨排是磁浮线路的重要组成部分。记者在铁建重工全球首条智能化轨排生产线看到，F轨制造工艺技术优化正尝试新突破。铁建重工特种装备研究设计院副院长宗斌告诉记者，F轨共有11个加工面，经与车辆单位、设计院共研，降低其中2个非关键面的加工精度，并验证可行性后，预计每公里轨排造价降低2%。
省磁浮交通产业链工作专班介绍，对长浏、长宁项目提出改善接驳、增设站点、简化站场、选用装配式技术、车轨桥一体化设计等降本措施。经过优化，长浏项目批复概算较可研估算投资核减约20亿元，降幅16.33%。
“抱团壮大！我们链条上的每个企业首先不要想着赚多少钱，等到技术水平与产业规模上去了，企业效益自然就会出来。”株洲九方装备股份有限公司负责人说，磁浮产业是典型的新质生产力，处于产业发展初创期，在这个阶段，主要是坚持创新、降本增效，形成运营示范品牌。
3 万亿新市场如何领跑
产业出省，“磁浮出海”
眼下，日本正雄心勃勃地发展磁浮产业，加快建设时速505公里的东京至名古屋磁浮中央新干线，计划2027年建成，并积极向世界各国推介其磁浮技术。
在国内，越来越多的地方开始“摩拳擦掌”。包括北京、成都、温州、郑州、重庆等城市40多条市域（郊）轨道交通正在规划建设，计划投资额超过万亿元。
全球范围内磁浮运营线路少之又少，为何布局又逐渐走热？
一个重要原因，在于各地抢占产业新赛道的谋划。如，时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线时，山东提出为高端装备产业增添新动能。西南交通大学在时速1000公里超高速磁浮领域开展工程化试验。
另一个层面的答案指向立体化交通。根据国家引导方向，市域（郊）铁路将成为未来磁浮市场的主要生力军。今年5月，广州发布的2035综合交通规划提出，预留京港澳高速磁浮、沪（深）广高速磁浮2条通道。
香喷喷的“万亿大蛋糕”，湖南如何牢牢占据磁浮产业领军位置，避免“起个大早，赶个晚集”？
磁浮按运行速度可分为快速、高速、超高速磁浮。选准赛道至关重要。
省磁浮交通产业链工作专班调研认为，我省在快速磁浮领域具有先发优势和成熟技术，建议把快速磁浮交通作为主攻方向，强化快速磁浮应用示范，通过省内应用场景让磁浮产业出省、在全国“出圈”。
“突出产业链关键节点进行集成创新。”中车株机磁浮系统研究所设计经理吴志会表示，强化产业链产学研用协同联动，积极推动我省磁浮产业“车辆+机电系统集成+智慧站场+全寿命周期维保”模式尽早落地，进一步提高产业链全生命周期系统解决方案供应能力。
如，长浏项目设计时速达160公里，列车高速通过隧道时，如果隧道断面过小，大气压力波在进出隧道时发生剧变，会使得车内旅客感觉不适；而隧道断面过大，则会增加工程投资。目前，我省产学研正协同开展空气动力学关键技术研究。在时速200公里快速磁浮提速、时速160公里全自动驾驶、储能式磁浮列车等领域，集成创新也在不断探路。
省磁浮交通产业链工作专班调研报告显示，湖南磁浮产业链生态全国领先，在研发、核心装备制造、工程建设、运营维护等领域，都拥有领先技术和丰富经验。加快磁浮产业发展对湖南提升传统产业、打造优势产业、锻造新兴产业、培育未来产业等意义非凡。
省磁浮交通产业链工作专班建议，建立磁浮产业联盟，打造勘察设计、装备制造、施工安装、运维服务一体化的“磁浮湘军”产业集成队伍，形成磁浮总承包能力，大步“走出去”，实现“磁浮出海”。
【链主企业谈】
打造具有全球竞争力的磁浮产业
湖南轨道交通控股集团有限公司党委书记、董事长舒行钢
磁浮交通具有独特的应用场景和广阔的市场空间，是轨道交通产业升级并形成新赛道的重要发力点。湖南具有较好的磁浮交通产业优势，也存在制约产业快速发展的突出问题。全产业链企业要旗帜鲜明树立长期靠磁浮吃饭的理念，合力推进湖南磁浮交通产业高质量发展。
当前磁浮产业发展尚处于初创期，要站在打造“三个高地”的战略高度统筹谋划，着力补齐磁浮交通规划设计、科技创新、人才队伍等方面的短板，拓展“融投建营”全产业链。湖南轨道交通控股集团作为我省磁浮交通产业“链主”企业，将扛牢“链主”责任、发挥主体作用，构建完善磁浮交通关键技术攻关、产学研“一体化”平台、行业标准规范和政策保障四个体系，大力培育和发展磁浮交通新质生产力。同时，加强产业链企业统筹协调，加快实施“降本增效”，建好磁浮交通示范线。依托“一带一路”共建国家推动磁浮“出湘出海”，以市场为牵引拉动上下游产业发展，努力将磁浮产业打造为湖南走向全国乃至世界的闪亮名片。