据湖南省工信厅消息，全球汽车产业风起云涌，如何在未来竞争中占据一席之地？世界各国纷纷抢占制高点，尤以人工智能技术加持的智能网联汽车引擎轰鸣。
最近公布的《2022城市智能网联汽车产业发展评价结果》显示，长沙在城市发展竞争力排名里跻身前五，仅次于北京、上海、广州、深圳。在新赛道上，“长沙智造”再次出圈。
当“聪明的车”开上“智慧的路”，长沙全力建设全球研发中心城市有了重量级砝码。
装上黑科技 驾车有了新体验
对于驾车新手来说，“侧方位停车”或许不再难。
在吉林大学长沙汽车创新研究院，一款“智行底盘”引人注目，说它智能，是只要按下方向盘上的按钮，车辆的四个轮子同时转动，可快速实现360°原地掉头。更让人惊艳的是，点击另一个按钮，车辆可以自动实现横向行驶，停入停车位。
“底盘是汽车的核心部件，集中了驱动、制动和转向等多个系统，能够实现四轮独立转向和四轮独立驱动等功能，这项技术在国内首屈一指，达到国际领先水平。”长沙汽车创新研究院副院长赵军介绍。
在智能驾驶领域，智能驾驶系统、智能电动底盘、智能座舱等核心技术是其中的关键核心技术环节。
坐在行驶中的车辆内，当前方有碰撞危险时，主动预紧安全带在电机驱动下实现抽动或预警，消除织带佩戴间隙，从而降低乘员头部、胸部损伤风险。这是由湖南中立科技股份有限公司自主研发的第三代车载安全带。“它聚焦中国人行车安全，打破了欧美国家技术垄断，使用成本只有同类进口产品的60%左右。”公司董事长曹立波介绍，这种新型智能安全带下个月将在广汽、北汽、上汽的指定车型上开展车载试验，如果验证性能良好，明年有望量产。
这家已在长沙成立14年的企业，研发生产了多款智能驾驶辅助系统产品，且与华为、百度等国内50多家知名企业开展了合作。
站上新风口 千亿产业呼之欲出
纵观国内智能网联汽车产业，一时硝烟四起，竞争激烈。从北上广深到长沙、武汉、合肥、杭州等地，都将智能网联汽车产业当成未来的支柱性产业。
长沙智能网联汽车产业2016年才起步。那时的长沙，GDP还未过万亿。但长沙的主政者运筹帷幄，执意为下一个千亿产业的诞生埋下伏笔。
手指点击“萝卜快跑”APP，输入目的地，不一会儿，一辆自动驾驶出租车便会停在眼前。2022年7月起，家住长沙洋湖、梅溪湖的居民，便可以享受如此惬意的生活。
一年来，湖南阿波罗智行科技有限公司运营的百度“萝卜快跑”出租车在湘江新区示范运营，面向公众提供自动驾驶出行收费服务，成为长沙智能驾驶对外展示的一扇窗。
2022年8月，《湖南湘江新区智能网联汽车创新应用示范区行动方案（2022—2025年）》正式发布，长沙以湖南湘江新区为核心，构建国内首个智能网联汽车创新应用示范区，将允许自动驾驶出租车进行全无人应用示范、全天候运行。
国内智能网联汽车产业快速发展过程中，可在运营场景中解决系统非故障原因造成的危害，是目前智能汽车研发与商业化面临的最大难题。在国家智能网联汽车（长沙）测试区内，这一问题不再是问题。
测试区已构建完善的智能网联汽车虚拟仿真、封闭场地和开放道路测试能力，搭建面向高级别自动驾驶的预期功能安全和信息安全验证能力。长沙打造了丰富的封闭测试场景，包括高速模拟测试区、城市模拟测试区、乡村模拟测试区、越野模拟测试区、7×24自动驾驶无人化测试场等，能够开展智能网联汽车研发测试、功能场景认证测试等服务。
7年时间，长沙以湖南湘江新区为核心，构建了“车、路、云、网”一体化发展格局，打造了领先全国的产业平台。
集群式发展 智能驾驶竞发蓝海
作为唯一一个手握四块国家级牌照（国家智能网联汽车(长沙)测试区、国家级车联网先导区、国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖南）、国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市）的城市，打造智能网联汽车产业集群。
目前，这一产业链条上已经汇集智能网联汽车领域上下游企业400多家，年产值近800亿元。整个产业聚集了吉林大学·长沙汽车创新研究院、舍弗勒大中华区第二研发中心、中汽院研究中心、湖南省企业技术中心（湘江智能）等研发中心，创新基础雄厚。
汽车产业是长沙的七大千亿产业之一，基础稳固。“我们希望通过在汽车领域科研方面的成果，吸引国内外大型整车企业和零部件供应商开展合作，从根源上增强产业研发源动力，助力长沙在未来汽车赛道中实现‘弯道超车’。”长沙汽车创新研究院副院长赵军说。
产业兴，则城市兴；产业强，则城市强。预计到2030年，长沙在智能网联汽车产业领域将培育孵化10家以上科创板上市公司，智能网联汽车及关联产业规模突破1000亿元。