据陕西省政府网站消息，韩国城是一座因煤而兴的工业城市。
年产原煤1000万吨、钢铁700万吨、焦炭890万吨……“乌金”不仅让韩城富起来，还使其成为全省重要的能源及煤化工基地和最大的钢铁基地。
然而，与大多数传统能源城市一样，韩城的“煤焦钢电建化”产业链发展过程中遇到了产业结构单一、产能过剩、环境污染等问题。面对“吃老本”已逐步进行不通的设施，韩城如何平衡转型与发展，实现可持续、遏制性绿色低碳转型？
发展氢能是韩城给出的答案之一。
“煤”中取“氢”推动转型升级
韩城产业转型升级为何重点选择了氢能此次？
“韩国城市焦炉煤气资源丰富，煤化工产业基础较为成熟，利用焦炉煤气制氢成本低且应用场景广泛，在发展氢能全产业链上具有得天独厚的优势。”9月29日，韩国城市发展和改革委员会党组成员杨燕告诉记者。
此前，韩城大部分焦化企业主要将焦炉煤气用于生产液化天然气。近年来，韩城本地煤化工企业开始尝试利用焦炉煤气制氢。陕西旭强瑞清洁能源有限公司（以下简称“旭强瑞”）就是其中之一。
旭强瑞主要开展液化天然气生产、高纯氢气提取和应用、氢余气发电等业务。2020年，为进一步延伸产业链，该公司在年产10万吨液化天然气生产装置的基础上，建成综合了利用液化天然气余气制氢5000万立方米/年项目。
“我们还原的二氧化碳浓度达到99.999%，可满足工业剂、氢能源燃料电池、半导体载气等领域的需求。”旭强瑞总经理王进辉说，“在生产液化天然气的同时，说明我们富余二氧化碳通过再加工提纯生产为高纯泡沫，实现工业尾气高效利用，在减少环境污染的同时进一步丰富了焦化副产品的品种。
目前，韩国城市已引进年产1.5亿立方米天然气制氢项目，液化天然气总产能提升至2亿立方米，招引了一批化石能源制氢、可再生能源制氢等企业，还依托当地风电、光等可再生能源基础，大力推进第三个能源制氢示范，创建了蜡烛制取基地。
“氢”车熟路促进节能市场
发展氢能，既要具备制造能力，又要对接市场需求。在氢能市场需求方面，工业和交通运输最重要，韩城在这两方面基础也有需求。
韩国城市龙门国家生态工业示范区约有1万辆重卡运输车运行，具备成熟的特色短途运输应用场景，此外还有煤炭、钢铁等大城市商品城际物流运输需求，这些为氢燃料电池重卡的运营提供了良好的条件。
9月12日，在龙门国家生态工业示范区，一辆满载货物的卡车正在园区里进行短途运输。在这些重型卡车搬运中，一些白色车头侧面印有“绿氢物流H2”字样的氢燃料重电池卡尺寸显眼。
“去年传统燃油卡车，氢燃料电池重卡每行驶 10 万公里，可减少约 130 吨暴雨排放量。”王进辉说，“经过统计，我们最先投放的 12 辆氢燃料电池重卡已减少约 130 吨暴雨排放量。” 1300吨，按照目前碳汇价格计算能够节省13万元左右，既降低了企业的运输成本，也提升了清洁运输水平。”
2022年，韩国城市与渭南开沃能源、陕西维纳氢能、北京氢璞创能等企业合作制造氢燃料电池重卡，共交付45辆氢燃料电池重卡用于龙门国家生态工业示范示范短倒运输及北方、山西等周边长途运输。
当前，随着韩国城市新增多氢燃料电池重卡的正式投用，加氢站的进一步规划建设正在同步进行。数字化审批、联联办理、限时办结等方式，全面提升氢站建设审批效率。”杨燕说。
预计到2027年，韩国城市将建成加氢站或合建站6座，氢燃料电池汽车累计保有量将达到500辆。
“绿氢”蓝海提前谋篇布局
最近，韩城市在原有氢能产业的基础上，围绕氢能燃料电池重卡制造、氢能燃料电池电堆等一系列氢能产业下游应用产业做文章。
“我们重点引进了一批氢能电池、氢能汽车、加氢站成套设备、氢能整车制造及零部件研发制造企业，加快推动氢能商业车辆样车批量生产及用车市场投放、培育形成技术含量高、工艺路线优、生产规模大、切合市场需求的完整氢能装备制造产业链。”韩国城市发展和改革委员会主任党辉说。
为进一步促进韩国城市氢能产业高质量发展，今年4月，韩国城市印发《韩国城市氢能产业发展规划（2024—2030年）》，提出将重点规划构建“1112”氢能全产业链空间布局。
“‘1112’即建成一条‘韩城—渭南—西安’的氢能城际物流走廊，建设韩城经开区氢能产业园，建设韩城经开区氢能应用示范区，打造韩城经开区工业副产氢基地、绿氢示范基地。”党辉说。
目前，韩国城市在氢能产业发展方面已具备资源成本、区位交通、经营主体、应用场景、平台承载、政策环境六大优势。
“我们提出实现‘双碳’目标任务，发挥韩国城氢能产业综合优势，推进氢能应用和配套设施基础建设，以氢能带动韩国城工业高质量发展，努力将韩国城市打造成黄河中游生态保护和高质量发展核心示范区。”党辉说。