据上海市政府网站消息，全球航运业当下最大的风口，无疑是绿色化转型。
昨天，上海自贸区临港新片区管委会举办绿色航运产业促进大会，并和中国远洋海运集团、国家电力投资集团、上港集团、中国船级社、全球甲醇行业协会等船公司龙头、能源巨头、行业协会共同发起设立临港新片区绿色航运产业联盟，在战略层面有相当重要且深远的意义。
在业内，上海港给人的印象是：“硬实力”够强，集装箱吞吐量已连续14年蝉联全球第一；但“软实力”还有所欠缺，新兴、高端的航运服务业态规模和能级都不够。为助力上海港建设高能级全球航运枢纽，临港新片区必须抓住全球航运业绿色转型的风口。
这也是经过深思熟虑的明智之举。和国产新能源车对传统燃油车的“弯道超车”经验类似，临港新片区管委会航运处处长林益松说，在保税油加注方面，新加坡有雄厚基础和巨大优势，花大力气也很难赶超；在新能源方面，大家都在同一起跑线，上海还有一定的先发优势，再复制一次“弯道超车”的故事，胜算很大。
事实上，自去年4月首单业务落地以来，上海港已经成为全球第二大的LNG“船对船”加注港口。不过，LNG加注只能算绿色化进程中的一个过渡选项。要实现真正的净零排放，目前有两条技术路线：绿色甲醇和氨。
临港新片区选择了技术更成熟的绿色甲醇。全球甲醇行业协会首席运营官克里斯·查特顿表示，保守估计，2050年全球对绿色甲醇的需求将增长5倍，中国在可再生甲醇开发上处于中期领先位置。
临港新片区管委会专职副主任赵义怀说，绿色甲醇产业链的关键在于两点：绿色甲醇和净零排放的认证标准、加注作业的操作标准和管理办法。此次绿色航运产业促进大会上，中国氢能联盟发布《氢基绿色燃料评价方法及要求》团体标准，为基于绿氢制备绿色甲醇提出量化标准和评价依据。中理检验发布首个基于国际认证的绿色甲醇产业链减排评估模型。中国船燃发布《船用甲醇燃料加注规程》团体标准，结合上海港开展甲醇“船对船”加注的相关规划，提出相关技术方案建议。
上海海事局发布《水上甲醇燃料加注作业安全管理办法》，填补了国内船用水上甲醇燃料加注作业管理制度的空白。上海港致远燃料有限公司作为首批试点企业，获准试点开展绿色甲醇“船对船”加注服务。国电投未来能源发展上海有限公司、上海吉远绿色能源有限公司两个绿色新能源生产制备项目签约落户临港。
赵义怀说，完成首单绿色甲醇“船对船”加注服务后，上海港将成为继阿姆斯特丹港、鹿特丹港之后，全球第三个拥有这项功能的大港。
临港新片区的雄心还不止于此。放眼全球，在“把甲醇当成燃料”这一领域，相关标准仍处于空白状态。林益松说，下一步要争取将本次会上发布的几份行业标准上升为国家标准，达到为国家试制度的目的；更进一步，将推动新片区标准与国际衔接，实现与国际规则的对标乃至引领，让临港新片区更主动、更深层次地参与绿色低碳领域的国际经济治理。