他们叫他们”大男孩”是有原因的。如果你从未近距离看过，就很难理解这些船的尺寸，它们经常被比作漂浮的摩天大楼。“Ever Given”长1300英尺(400米)，宽193英尺(59米)。纽约帝国大厦比它矮1250英尺(382米)。两年前，“Ever Given”号在苏伊士运河搁浅6天的照片登上了所有电视新闻报道和头版。这一事件打消了人们对全球化正确性的任何看法，因为一条主要商业动脉的一次堵塞就足以引发全球范围内的供应问题。“这就像搁浅的鲸鱼。”Boskalis公司的首席执行官彼得·伯多夫斯基说。该公司拥有SMIT公司，这家荷兰打捞公司在打捞巨型船只的努力中发挥了至关重要的作用。
在尽全力将这艘船从埃及的泥沼中解救出来两年后，Boskalis仍在伦敦法院对拥有Ever Given的日本公司Shoei Kisen Kaisha提起诉讼。Boskalis声称他们被欠了更多的钱，而且不是唯一一家。丹麦航运巨头马士基声称，其集装箱船在等待通过苏伊士运河的过程中被困数天，造成了4300万美元(4000万欧元)的损失。曾经有372艘船只停泊在运河的两端，这条运河处理着全球10%以上的海上贸易。
世界上80% -90%的货物是通过海运运输的。它可能是全球经济中最不为人知、最不受重视的齿轮之一，因为它在遥远的海洋中工作，远离普通人的思想和生活。但如果没有它，全球化将大不相同。海运比空运便宜得多，因此有助于为消费者保持低廉的价格。当Ever Given封锁了通过苏伊士运河进出欧洲、中东和亚洲的大量货物时，所有人都知道了这件事。这些数字令人震惊，有人说每小时损失4亿美元，每天损失100亿美元。
面对如此多的资金，救援人员承受着巨大的压力。SMIT表示，他们每年进行大约50次打捞作业，但大多数都没有引起注意，因为这些作业都在经济和环境影响较小的偏远地区进行。其他的打捞行动，比如2012年的歌诗达协和号游轮，因为造成的人员伤亡而更加臭名昭著。由于疏忽，这艘船倾覆后，有32人死亡，船长斯凯蒂诺(Francesco Schettino)被判16年监禁。
3月23日早上7点40分，“Ever Given”号从马来西亚前往鹿特丹的途中，超过40节的强风引发沙尘暴，将该船吹离了航道。虽然大多数船只可以轻松穿越苏伊士运河，但在恶劣的天气条件下，对其他船只来说可能很棘手。运河宽985英尺(300米)，但只有中间足够深，可以容纳像“Ever Given”号这样的船，船体吃水52.5英尺(16米)。
船只搁浅时，23名印度船员没有受伤，因此，所有的努力都集中在尽量减少经济影响上。 每过一个小时，就有数亿人受到影响：消费者在等待家具，汽车制造商在等待芯片，超市在等待食品，每个人都在等待石油。 没有人知道这将需要多长时间。 起初，苏伊士运河管理局认为这将是一个小时的问题，但SMIT说这可能需要几周。 鉴于这种不确定性，航运公司被迫做出艰难的选择：把船留在那里，冒着长期等待的风险，或者绕道南非的好望角走远路。 “如果卡车发生事故，绕道而行是很容易的，但在这里，替代路线要长出4300英里（7000公里）。”博斯凯利斯公司出版的讲述该事件内幕的《打捞常胜将军》一书中说。
世界第五大航运公司赫伯罗特告诉EL PAÍS他们是如何应对危机的：“我们只有不到12艘船被困在苏伊士运河外，所以我们让其中一些船绕道好望角。与业内其他公司一样，我们在远东、印度、欧洲美国以及中东地中海贸易航线上也经历了延误。我们还处理了所有延误船只同时到达港口时的港口拥堵问题。”
这家打捞公司长达80页的报告揭示了打捞工作的激烈程度，以及打捞“Ever Given”号的自豪感。引人入胜的内幕消息描述了多个互补方案：使用重型拖船和辅助船只将其打捞出来；疏浚船周围的区域，将船头从沙子中解放出来；用起重机卸下船上18,350个集装箱中的600个，并泵出压载水以减轻负荷。其他替代方案，如清空燃料箱，由于缺乏储存燃料的空间而被拒绝。
补偿
2021年3月29日下午3点05分，“Ever Given”开始移动。涨潮，拖船开足马力，挖泥船将沙子抽走，最终这艘巨大的集装箱船获救。在日本船主与苏伊士运河管理局就赔偿问题进行谈判期间，“Ever Given”号又停了100天，但苏伊士运河上的交通重新开始通行。这一数字从7.55亿美元开始，但现在已经下降到4.65亿美元。许多方面都受到了影响，从因有偿船只改道而损失收入的运河所有者，到因船只延误而延误的船只，其中一些人为了走更远的路线而在燃料上花费了多得多的钱。这家荷兰打捞公司与苏伊士运河管理局根据一份预先确定费率的合同密切合作。然而，合同中的可变补偿条款现在正在伦敦法院引起争议。业内人士指出，类似的纠纷通常会通过仲裁或法律程序解决。
Maerk西欧和马格里布地区董事总经理埃米利奥·德拉克鲁兹(Emilio de la Cruz)表示，大流行和Ever Given事件推动了全球贸易的变化。“韧性和灵活性正在被构建到供应链中，以加强供应链，即使这是有代价的。这是一种以防万一的方法，而不是及时且尽可能便宜的方法。目前的趋势是减少物流供应商的数量，以更好、更快地应对中断。苏伊士运河管理局也没有闲着。为了避免另一个永恒的噩梦，该公司已经花了18个多月的时间来加深水道的南段，并延长2014年建造的平行运河。”