底特律汽车生产商通用汽车公司(General Motors Co., GM)下调了全年度利润预期，称美国工厂长达40天的罢工几乎耗尽了其全年的自由现金流，并将给公司带来近30亿美元的利润损失。
与此同时，通用汽车公布了好于分析师预期的第三财季业绩。通用汽车股价周二上涨4.3%。这一迹象表明，投资者正将目光投向罢工过后的2020年，得益于皮卡产品线的更新，通用汽车有望在2020年实现强劲的利润表现。皮卡是通用汽车最赚钱的产品。经历这轮上涨后，股价几乎收复了自9月中旬罢工以来的全部失地。
不过，随著全球汽车业面临越来越大的压力，未来数月通用汽车本就将面临一连串挑战，而从停工中恢复将构成又一个挑战。此次长时间的罢工已导致通用汽车30多家美国工厂停工。通用汽车高管周二表示，他们预计明年美国汽车市场将出现萎缩，并认为通用汽车的另外两个主要市场??中国和南美市场将继续出现大幅波动。
通用汽车还将不得不进一步想办法节省成本，以抵消上周全美汽车工人联合会(United Auto Workers Union, 简称UAW)批准的一项四年期合同所带来的成本上升。通用汽车首席执行长博拉(Mary Barra)表示，根据这项新协议，公司将提高工人薪资和奖金，但也包括关闭三家美国工厂，新协议将增加公司成本，但给了通用汽车更高效地运营其美国工厂网络的灵活性。
通用汽车经一次性项目调整后的第三财季税前利润下降6%，至30亿美元。与UAW罢工有关的生产损失和其他成本造成了10亿美元利润损失。通用汽车美国工厂有4.6万多名工人参加了罢工，并导致第三季度最后两周工厂停产。
这场全国性罢工上周五结束，此前UAW代表的通用汽车工人投票支持一项新的劳工协议。该协议为期四年，提供了更高的薪资和丰厚的奖金，并同意对该公司在美国的工厂进行新的投资。
该公司第三财季调整后税前每股收益为1.72美元，华尔街分析师的平均预测为1.31美元。当季净利润下滑8%，至23亿美元，收入下滑1%，至355亿美元。
通用汽车是按销售排名美国最大汽车生产商，该公司目前预测2019年全年税前每股收益为4.50-4.80美元，低于之前预测的6.50-7美元。该公司自由现金流料将不到10亿美元，也低于之前预测的45亿-60亿美元。
通用汽车称，罢工造成的影响促使公司对上述预测进行了调整，如果没有这些影响，该公司将维持预测不变。
该公司这场近50年来持续时间最长的罢工打乱了其2019年下半年的各项规划。该公司高管曾向分析师表示，加速推出改版的皮卡车型将会提振第三和第四财季的盈利。该公司上半年利润下滑。
通用汽车首席财务长Dhivya Suryadevara表示，该公司因此次罢工而损失汽车产量约30万辆，将在未来几个月内努力弥补部分产量。
她说，通用汽车提高旗下皮卡工厂产量的能力将受限，因其三家北美卡车工厂已开足马力在运转。
Suryadevara表示，与UAW达成的新劳工合同增加了增量成本，但应会让通用汽车得以更有效地运营其美国工厂业务，并给该公司保留应对未来任何美国汽车销量下滑势头的能力。
她不愿量化相关增量成本，但巴克莱(Barclays)估计，这项新协议在头一年可能会让通用汽车的小时工薪资成本增加1亿美元，在合约期的最后一年则会增加3.5亿美元。
除了更高的工资和奖金，这份为期四年的合约还压缩了新聘用人员获得最高等级薪酬所需的时间，并将员工的自付医疗保健费用保持在相对较低的水平。
UAW还同意允许通用汽车关闭三家美国工厂，其中包括位于俄亥俄州Lordstown的一家大型组装厂。Suryadevara说，工厂数量减少应有助于通用汽车提高生产效率、降低运营成本。
通用汽车表示，通过广泛的美国业务重组，包括关闭工厂以及裁减受薪雇员，该公司应该仍然能实现大部分成本节省目标。
通用汽车预计，借助这些举措，该公司明年将节省成本40亿-45亿美元，相比之下此前的预期为节省45亿美元。该公司将预测区间下调归因于决定维持底特律一家工厂的运营。通用汽车原计划关闭那家工厂，目前打算在那里生产电动卡车。
尽管受到罢工的冲击，通用汽车还是成功地将其在北美的税前利润率从上年同期的10.2%提高到了10.8%。北美是通用汽车最赚钱的市场。通用汽车提到了强劲的皮卡销售和成本的削减，其影响为罢工以及更高的保修成本所抵消。
通用汽车在中国的业绩依然疲弱，其背景是中国汽车市场整体下行。今年第三季度，通用汽车在华业务的收入下滑42%，至2.82亿美元。