在波音公司(Boeing Co., BA)旗下737 MAX停飞已进入第八个月之际，收入受损、成本升高的航空公司加紧向波音施压，要求波音帮助补偿相关损失。
美国西南航空(Southwest Airlines Co., LUV)首席执行长Gary Kelly周四称，他对该航空公司今年被迫收缩业务感到不快，并表示与波音达成和解以及让MAX复飞都在他的优先事项之列。
对西南航空以及其他运营MAX的航空公司来说，MAX停飞成本高昂。西南航空表示，停飞对今年前9个月和第三季度的营业利润分别构成4.35亿美元和2.1亿美元的拖累。该公司预计，相关影响将蔓延至2020年。
作为运送美国国内旅客最多的航空公司，西南航空只运营737系列机型，这一策略使其成为波音最重要的客户之一，同时也让该公司特别依赖波音。
Kelly周四表示，MAX停飞已迫使该公司研究放弃全波音机队策略的可能性??之前该公司一直不愿作此考虑，因为机队由同一种飞机构成可以节约成本并带来运营优势。
他说∶“我想我们对这一问题的关注达到了前所未有的强度。”他补充说，该公司可能会从明年开始对机队进行评估。
波音发言人表示，该公司重视与美国西南航空等客户长达数十年的关系，并对此次中断造成的影响表示歉意。
发言人表示∶“虽然我们不会就与个别客户的安排发表评论，但我们会继续与其紧密合作，以达成一个公平合理的结果。”
美国航空集团(American Airlines Group Inc., AAL)周四也公布了第三财季业绩。该公司表示，预计停飞事件将对其全年税前利润构成5.4亿美元的拖累，超过此前预期的4亿美元。
与此同时，Norwegian Air Shuttle ASA将今年因737 MAX机队停飞而产生的利润损失预期上调了约40%，至10亿挪威克朗（合1.1亿美元）。
美国航空集团首席执行长白伟德(Doug Parker)表示，他希望能确保最终为波音的失败买单的是波音公司的股东，而不是美国航空的股东。波音目前估计，赔偿相关费用或达到61亿美元，其中可能包括折扣、服务以及现金支付。
不过，美国西南航空和美国航空集团表示，尽管不得不削减增长计划，强劲的旅游需求帮助提振了当季收入。Kelly表示，机票预订情况良好，这提振了美国西南航空的前景，即使该公司在即将到来的假日季无法按照此前计划安排那麽多航班。