波音公司(Boeing Co., BA)最新一个财季利润减半，并因航空公司停止付款面临现金短缺，但该公司仍希望今年获得监管部门批准737 MAX复飞。
该公司还称，由于美中贸易争端延续，中国将推迟购买更多飞机。这家全球最大航空公司还计划明年削减宽体飞机产量，原因是需求减弱。
计划中的减产和贸易争端影响、再加上销售额下降21%，让波音和首席执行长Dennis Muilenburg面临的压力进一步加大。Muilenburg正准备在下周举行的两场国会听证会上接受有关MAX危机的质询，这一危机已导致部分高管人事变动。
Muilenburg在投资者电话会议上表示∶“这些都是充满挑战的时刻”，他还详细介绍了在两起致命坠机事故导致MAX禁飞后争取复飞的进展情况。目前禁飞已进入第八个月。他称，恢复MAX的服务尚需时日，大多数航空公司预计要到明年初才可能重新执飞。
Muilenburg说，他期待听证会的到来，出席听证会对他自己的未来以及波音重获公众信任的努力干系重大。
他在周三与分析师和记者的电话会议上说∶“我预计将面临一些尖锐的问题、有挑战性的问题，受到大量审查，坦率地说，我们支持外界对我们正在做的工作进行审查。 ”
波音股价在周三上午电话会议期间跌至盘中低点。波音高管在电话会议上表示，将优先考虑流动性和资产负债表，而不是重启今年早些时候暂停的大规模股票回购计划。为应对MAX停飞影响，加之计划收购巴西航空工业公司(Embraer SA)的喷气式客机业务，波音已经背上了更多债务。
波音股价周三上涨1%，至340.50美元。在两名波音员工讨论在模拟器上试飞MAX情况的内部沟通讯息曝光后，波音股价在最近几个交易日大幅下跌。
波音首席财务长Greg Smith表示，尽管波音737 MAX交付时间推迟，但仍然收到了一些预付款和进度付款，只是收到的金额已经发生“明显”变化。一些客户（尤其是瑞安航空(Ryanair Holdings PLC)和巴西的Gol Linhas Aereas Inteligentes SA）表示，他们已经停止付款。
MAX停飞成本升到90亿美元以上，因波音将生产逾4,500架Max喷气式飞机积压订单的预估成本又调高了9亿美元。波音未调高其56亿美元的客户赔偿估计数字，不过Smith说，这可能会发生变化，不过该公司有募集更多现金的选项。
MAX机型的两家最大运营商周四将公布财报。美国西南航空(Southwest Airlines Co., LUV)和美国航空集团(American Airlines Group Inc., AAL)总共有58架MAX停飞，还有60架原定今年交付。
这两家航空公司都已取消了数以千计的航班，且预计Max直到明年才会复飞。
一份监管备案文件显示，波音当季获得了针对航空公司潜在索赔的5亿美元保险赔付。该公司还设立了一个1亿美元的基金，以便为这两起坠机事件的受害者及周边社区提供帮助。
一个月前，波音宣布把该基金中的5000万美元发放给空难受害者家庭，每户可获得约14.45万美元。该基金的一位管理人员Camille S. Biros称，截至目前，该基金已支付216.75万美元。此外，律师上周在芝加哥联邦法院表示，波音已经和解了去年10月狮航(Lion Air) Max坠机事件引发的17起诉讼。
该公司没有因为MAX危机被取消订单，但客流量增长放缓以及航空公司的问题令波音及其对手空中客车(Airbus SE, AIR.FR)今年的订单受到冲击。
波音仍然计划保持737系列每月42架飞机的产量，到明年底提高至57架。该公司在4月将月产量下调了10架。多数供应商仍然按照每月42架的速度进行生产，分析师估计目前有逾300架已组装完成的飞机停放在得克萨斯州和华盛顿州的工厂。Muilenburg认为，让这些飞机全部恢复服役预计将需要一年多时间。
MAX危机导致波音商用飞机首席执行长Kevin McAllister本周辞职，使得波音公司更加依赖更大型的喷气式飞机和国防销售。787梦想飞机(787 Dreamliner)减产的决定也反映出美中贸易紧张局势的影响。中国是该公司最大的市场。
Muilenburg称∶“过去几年中国的订单不足，给生产速度带来压力。”他仍然抱有希望，认为飞机销售可能包含在美中协议中，不过他没有对最近美国总统特朗普(Donald J. Trump)的推文置评。特朗普在推文中暗示可能有价值200亿美元的订单。
中国的航空公司仍在租用波音飞机，已经有两年没有直接从波音公司购买飞机了。今年早些时候，波音公司将787梦想飞机的月产量从12架提高到14架，但从2020年起的两年内梦想飞机的月产量将重新调低。
此外，由于通用电气公司(General Electric Co., GE)提供的发动机出现问题，导致原定于今年的777X首飞被取消，这款大型喷气式客机投入运营的时间已被推迟到2021年。波音将增加现有777机型的产量，但月产量将从3.5架降低至3架。
另外，美国交通运输部的内部监察机构发布了一份报告，强调了美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)在为新飞机的安全性提供认证方面存在漏洞。
监察长列出的优先事项包括需要专注于恢复公众对FAA程序的信心，特别是涉及那些被授权代表FAA行事的飞机制造商的管理人员所扮演的角色，以确保FAA系统能够“识别和监控风险最高的、对安全至关重要的领域”。
波音公布第三财季利润锐减，从上年同期的23.6亿美元降至11.7亿美元。第三财季每股收益从上年同期的4.07美元降至2.05美元。
第三财季销售额为200亿美元，同比减少21%。在截至9月份的第三财季，波音公司只交付了62架喷气式客机，而上年同期交付量为190架。