波音公司(Boeing Co., BA)高管表示，他们不知道737 MAX何时可以复飞，同时为波音最畅销的这款机型的设计和认证做了辩护。在接连发生两起致命空难后，全球监管机构纷纷做出了停飞737 MAX的决定。
波音公司周三称，在飞机停飞和压缩新飞机产量期间，已开始计入超过10亿美元的额外成本。
波音公司首席执行长Dennis Muilenburg表示，737 MAX在研发过程中没有出现技术失误。事故调查人员认为，在印尼和埃塞俄比亚发生的两起坠机事故中，飞机的飞行控制系统存在问题。两起空难造成机上346人全部死亡。
Muilenburg在周三的分析师和记者电话会议上称∶“这里没有意外、空白或未知之处，认证过程也没有出现任何失误。”
Muilenburg称，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)很快将进行认证飞行，以检测737 MAX更新后的软件，这是重启商业飞行的关键一步。他说，波音公司目前还同航空公司和飞机员合作，努力重拾乘客信任。
在波音报告上个月MAX停飞事件导致季度销售额和利润双双下滑后，Muilenburg表示∶“我们会让MAX复飞，为我们的客户提供服务。”
由于370多架MAX飞机已经交付给客户，航空公司不得不取消航班，并在夏季旅游旺季前重新安排航班时间表。
波音股价周三小幅上涨，这家飞机制造商此前公布，第一财季利润下滑13%至21.5亿美元，销售额下降2%至229.2亿美元。这一业绩展现出波音整体产品组合的韧性，787喷气式飞机和其他机型以及服务和军事硬件的销售限制了整体销售额降幅。
但波音宣布，已于3月中旬停止股票回购并搁置回购计划。股票回购计划在过去三年对波音股价形成提振。该公司还暂停发布2019财年的利润和销售额预期。
自从上个月埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)一架737 MAX客机坠毁以来，投资者已导致波音市值蒸发约270亿美元，该公司目前市值约为2,120亿美元。
波音承认，与MAX相关的额外成本中，有10亿美元是在这一机型整个生命周期内增加的生产成本。尽管上个月这一机型生产放缓，但波音并未裁员，在一定程度上是为恢复至更高的产量水平做准备。
初步评估不包括修复事故中涉及的飞行控制软件的未指明成本、额外的飞行员培训、客户补偿，以及向埃航空难和去年10月印尼狮航(Lion Air)一架737 MAX客机坠机事件遇难乘客家属所支付的任何乘客赔偿。
有些分析师估计，包括对航空公司和供应商的付款在内，解决MAX危机的成本最高可达30亿美元。波音在周三提交给证券监管机构的文件中称，目前无法预估可能要为各种诉讼和政府层面的调查支付多少费用。国会和联邦政府均对MAX事件展开了刑事调查。
Muilenburg强调称，波音董事组成了一个委员会，将对波音如何设计飞机进行评估。他称∶“如果我们能采取一些措施，让飞机研发项目或认证过程变得更好更安全，我们会予以落实。”
他还称，波音相信他应该继续担任董事会主席，他还表示，董事会成员都非常积极，并由一位能力很强的首席独立董事领导。一些股东代理谘询公司曾在波音周一举行年度投资者会议前建议称，该公司应将首席执行长和董事会主席的职务分开。