森林、草原、雪山、冰川……迪庆藏族自治州壮美的风光犹如当地百姓的歌声一般，朴素又真挚。独特的地形地貌成就了世界的香格里拉，但也对交通事业的发展提出巨大挑战。以前，部分群众从来没见过汽车、火车、飞机，有的一辈子没有走出过生活的大山，外通内联靠狭窄险峻的驿道、栈道和溜索。
“我10多岁的时候，第一次看见一辆货车进村，以为是山上来的动物，忙着拿草去喂。”7月18日，纪念西藏和平解放70年媒体记者走进德钦县奔子栏镇书松村车居小组，今年78岁的村民叶巴对幼时的情景仍记忆犹新。“要致富，先修路”是当地群众的最大动力。“国家有困难，可为了老百姓，下定决心修路。”叶巴回忆，当时工地上有3000多人，一锄一锄地挖，一锤一锤地敲，一车一车地推，努力解决“走得了”问题。
在中国共产党的领导下，1960年，贯穿迪庆州南北的骨干通道214国道丽江至香格里拉、德钦县到西藏盐井路段全部修建完成。人心齐，泰山移。“以前从书松村到昆明，骑马走路要25天，毛路修好后需要一个星期。”叶巴说，后来，马帮逐渐变成了汽车，家里有人病了，不再抬，不用背，坐上汽车，几小时就到县城医院，挽救回生命的村民多了很多。啃下交通发展的“硬骨头”，群众获得感、幸福感、安全感不断提升。据统计，1951年至1978年，迪庆州交通基础设施投入8000多万元。
随着改革开放的春风吹进雪域高原，迪庆州积极利用区位优势，迎难而上，加大投入，掀起了交通运输建设的新高潮。214国道松园桥至盐井公路提升改造项目完成建设，全线改造成柏油路。1999年4月30日，迪庆香格里拉机场建成通航，天空第一次留下了“空中神鹰”的航迹，大大缩短了迪庆与世界的距离。到2012年，迪庆州公路通车里程首次突破万里大关，制约迪庆发展的瓶颈逐步突破。
“我在公路边开小卖铺20年了，现在进货比以前方便快捷了不知多少倍，还减少许多成本。”店主提布说，从前进货需要租用拖拉机，跑一趟县城仅运输费就要花4000元左右，而且极不方便的是要筹齐一车货才能拉，那时候店里有的商品一卖完，需要等上好长一段时间。如今，提布进货的运输成本降了，店里差什么很快就能补齐。他说：“现在一件货运输费只要10元，老百姓的日常用品店里都有。”
党的十八大以来，迪庆交通事业发展进入黄金期，“十三五”期间，全州累计完成交通基础设施固定资产投资近400亿元，比“十二五”增长近1倍，是1951年至1978年的493倍多。截至2020年，迪庆州公路里程达8485公里，比“十二五”末增加2779公里，增长48.7%。邮政行业业务总量增长1.95倍，快递投递量增长了9倍多。
“公路通到村里头，车子开到家门口”“路好跑了，变美了”……从山间茶马古道到车流如梭的高速公路、从人背马驮到快递下乡、从仰望天空到“神鹰”翱翔，迪庆的交通发展“一跃千年”，使深藏在雪山峡谷间的人间胜境不再遥远。迪庆州交通的沧桑巨变，是迪庆各族人民在党的坚强领导下，实现高质量跨越式发展的缩影，行路难一去不返。“2020年脱贫，家家户户门口修了路，以前农活都要牛耕，现在机械化都能走到田里，家家户户发展起了产业，去年全村人均纯收入达8000元，今年力争突破万元。”书松村党总支书记鲁茸取扎说。