Xeneta的最新市场分析详细说明了从远东到美国的航线上集装箱运输能力的持续转变，因为越来越多的货物抵达东海岸，而进入西海岸主要枢纽的贸易量却在下降。
然而，这也影响到了拥堵，现在前往东部的船只的可靠性受到影响，而西部的目的地则显示出亟需的改善。目前，情况已经恶化到不足五分之一的集装箱船准时到达东海岸。
改变方向
Xeneta首席分析师Peter Sand评论说：”我们看到美国西海岸的供应链长期处于紧张状态，这对承运人和货主来说都是令人沮丧的，在高峰期，船只不得不在洛杉矶和长滩等待三周或更长时间才能获得泊位。这种拥堵为承运人提供了调整运力的动力，并试图避开瓶颈，转而寻找东方。
Sand指出，在过去三个月里，远东和美国东海岸之间的运力同比增长了18.9%。这意味着在12周内（至7月24日），平均运力为21万TEU，相当于承运人在2021年的交易中每周增加4艘8750TEU的船舶。
好事做得太多？
他说：”这是一个重大转变，”但不幸的是，它也带来了重大反响。随着越来越多的船只和货物向东运输–今年到目前为止，运输量增加了11.9%，仅5月份就同比增加了7.3%–该国这边的运输链受到了压力，在可靠性方面也要付出代价。因此，在某种程度上，东海岸成为其自身成功的受害者，而西部则有喘息的空间来恢复一些。
“这就提出了一个问题；运营商现在该怎么做？再次转移到后面，还是坚持不懈地等待改进？”
东方与西方
尽管焦点发生了变化，西海岸仍然享有来自远东的大部分运力，在上述12周期间，每周迎来了约31万个标准箱。这相当于61.3%的运力，而2021年7月24日的份额为66.1%（在过去三个月中下降了1.7%）。
运量也遵循类似的模式，今年迄今为止下降了8%，2022年5月同比大幅下降了12.8%。与此同时，东海岸5月份的成交量同比攀升了4.4%。西海岸目前拥有59.8%的货运量份额。
有待完成的工作
Sand总结说。”尽管港口方面的问题一直存在，包括码头工人持续的工业行动的威胁，以及其他因素，那些运往西海岸的船只将享受到最近的拥堵缓解。更少的船只意味着更少的压力，而船期的可靠性现在已经达到了一年多来的最高水平。”
“然而，只有24.8%的船舶准时到达–平均延迟9.9天（东海岸平均为9天）–因此仍有许多工作要做。观察这种情况的发展是非常有趣的，当然还有运力调整和未来需求变化对价格的影响。”
总部设在奥斯陆的Xeneta公司独特的软件平台汇编了全球最新的海运和空运费率数据，提供强大的市场洞察力。参与的公司包括ABB、伊莱克斯、大陆集团、联合利华、雀巢、欧莱雅、蒂森克虏伯、沃尔沃集团和约翰迪尔等。