围绕印度洋岛国毛里求斯近海发生的日本货轮燃油泄漏事故，损害赔偿问题受到关注。拥有该货轮的长铺汽船（冈山县）负有赔偿责任，但国际公约对金额设定了上限，赔偿所有损害似乎存在难度。专家中也有意见要求构建环境保护新框架。
关于触礁货轮“WAKASHIO”号，船员也由长铺汽船召集，被商船三井租用。此次航行为装载铁矿石从中国出发，在驶往巴西途中触礁，船上约4000吨燃料等油类有1000吨以上漏到海中。毛里求斯政府打算向长铺汽船和保险团体索赔。
有关燃油泄漏事故的国际公约规定，原则上由船舶所有公司加入保险并对事故进行赔偿，租用方商船三井不负有法律责任。长铺汽船社长长铺庆明13日发出声明称：“将基于适用的法律诚意应对。”
“船舶所有人责任限制的国际公约”对赔偿金额设有上限，原因在于若不限制将导致风险过高，海运行业无法存在。审判程序在当地推进的情况下，此次的上限为约20亿日元（约合人民币1.3亿元），预计可由保险负担。
关于事故的背景，有报道援引多名船员的话称，货轮为了使用能连接互联网的WiFi而接近岛屿，印度籍船长已被捕。保险相关人士表示：“只要不是故意的，赔偿金额就不会超过上限吧。”
事发现场附近遍布珊瑚礁，是各种生物栖息、备受游客青睐的地区，认定的损害金额或将超过20亿日元。1997年俄罗斯油轮“纳霍德卡”号在日本海沿岸发生的逾6000吨燃油泄漏事故中，虽然补偿框架不同，但索赔金额达到约350亿日元。
若赔偿金额不足，以旅游为支柱的当地经济和环境损害的恢复可能延迟。信州大学教授小林宽（环境法学）指出：“有必要以此次事故为契机，探讨由企业和团体设立基金进行补偿的新制度。”