由于新冠病毒疫情导致工厂关闭且经销商暂停营业，同时消费者也被迫待在家中，中国2月份汽车销量大幅下滑。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车消费停滞，需求严重受抑，这会对今年上半年的汽车市场产生重大影响。
该协会秘书长助理许海东表示，协会预计3月份汽车销量将回升，到第三季度市场将恢复至正常水平。
与此同时，分析师们给对于今年下半年中国汽车市场将回暖以弥补年初低迷影响的憧憬泼了冷水。总部位于上海的谘询公司Automotive Foresight表示，该机构最初预测2020年汽车销量将较2019年增长多达3%，而现在预测下降3%-5%已经算是“乐观”了。穆迪投资者服务公司(Moody’s Investors Service)把对2020年中国汽车销量的预期从原先的增长1%下调至下降2.9%。
作为全球最大的汽车市场，中国已经连续两年遭遇汽车销量下滑。中国去年的汽车销量下降至2,580万辆，与2017年相比减少了逾300万辆；2017年是中国汽车行业表现最好的一年。通用汽车(General Motors Co., GM)和大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)等跨国汽车生产商的收入中有很大一部分来自中国，中国市场的这种疲弱表现正在给这些车企带来打击。
多家汽车生产商公布2月份在华汽车销量出现严重下滑。比如，中国最大的汽车生产商上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称：上汽集团) 2月份国内汽车销量同比锐减87%，长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co., 2333.HK, GWLLY, 简称∶长城汽车) 2月份国内汽车销量锐减85%，本田汽车(Honda Motor Co., 7267.TO, HMC)和日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO, NSANY) 2月份在华销量分别下降85%和80%。浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group) 2月份国内汽车销量下滑75%，丰田汽车公司(Toyota Motor Co., 7203.TO, TM) 2月份在华销量锐减70%。
Automotive Foresight董事总经理张豫(Yale Zhang)表示，中国第一季度汽车产量将比没有疫情干扰的情况下减少150万辆，但弥补产量的损失对中国汽车厂商来说应该不是问题，因为大多数中国车企的产能过剩。
张豫称，更大的问题在需求方面。他表示，预计第二季度需求将迅速恢复，但不足以阻止2020年成为又一个糟糕的年份。
据中汽协对年销量占比超过96%的企业集团进行的调查显示，截至周三，复工率达到90%以上，平均约40%的产能恢复。
大多数中国汽车经销商已重新开业，许多经销商正在提供包括清洗或消毒在内的免费服务，希望吸引顾客回到他们的店里。
Luo Shiyuan在西南部城市贵州省兴义市拥有四家经销店，主要销售中国自主汽车品牌。他称，这些措施没有起到效果。
Luo表示，即使有这些免费服务，消费者也不愿出门。他还称，疫情已严重打击消费者信心，人们不愿在这个时候购买汽车这类昂贵的商品。Luo称，他有两家店2月份一辆车也没卖出，另一家店卖了九辆车，远不如1月份的90多辆，而3月份的情况看起来也只是略微好转。
虽然疫情在兴义得到了控制，但人们不愿在危机过后这麽快就被别人看到在汽车经销商的门店里逛。Luo表示，我们这种小地方，你出门很容易就被身边的同事或者其他人看到，万一再让单位和领导知道，大家还是会比较注意自己的名声的。
他说，这样看来，第二季度更有可能出现缓慢复苏，而不是快速反弹。
北京一家路虎(Land Rover)经销商的一位销售经理表示，该店已重新开始营业，但鼓励想要来店里的人提前预约，以防店内变得拥挤。到访者可以要求该店为他们的汽车提供免费深度清洁服务，购买新车的人则可以获得折扣，并支付比平常少的首付。但这位经理称，订单量仍然很少。