国有线电视新闻网(CNN Business) 2019年9月的头条新闻宣称:“市场说话了:煤炭正在消亡”。
活动组织350.org得意地写道：“煤炭是死了,权力属于人民!”
这些预言并没有过时。装满煤炭的散装货船在大洋上纵横交错。在荷兰和比利时的港口附近，储存区已经装满了煤炭，以至于铁矿石的储存空间也被征用。
印度政府授予其矿山在不获得新许可的情况下扩大生产的权利，最高可达50%。世界上最大的出口国印度尼西亚也在提高产量。
德国正在建立一个新的煤炭储备，以确保供应，并推迟了几个燃煤电厂的关闭。英国、波兰、意大利、希腊、波兰、捷克和罗马尼亚也推迟了燃煤电厂的关闭。
韩国已经暂停了煤厂的负荷限制。法国可能在今年冬天重新启动一家燃煤电厂。日本将在8月启动一个。
受益者包括：出口煤炭的美国矿业公司和干散货船的国际业主。
贸易流驱动因素
有两个大的变数将影响下半年的航运模式。
第一，乌克兰-俄罗斯战争：它如何影响与动力煤竞争的液化天然气的供应和定价，以及欧盟从8月10日起对俄罗斯煤炭的禁令如何改变贸易流。
第二，中国和印度这两个最大的买家会发生什么。中国是否会通过补贴促进钢铁生产的项目来抵消新冠肺炎封锁和房地产开发商债务带来的经济打击？中国政府是否会取消对澳大利亚煤炭进口的非官方禁令？
战争和迫在眉睫的欧盟进口禁令
俄罗斯是世界第三大供应商，仅次于印度尼西亚和澳大利亚。
船舶经纪商布雷马（Braemar）表示:“欧洲几家公用事业公司几乎从3月份就开始避免(从俄罗斯进口)。”不过，总体而言，欧盟对俄罗斯煤炭的进口在5月份保持相对强劲，6月份有所下降。
战争爆发后不久，欧盟买家就加大了对俄罗斯以外来源的采购力度：美国、澳大利亚、哥伦比亚、南非和印度尼西亚。
根据船舶经纪公司BRS的数据，欧洲在2021年全年从这五个国家购买了4400万吨。在2022年上半年，它已经从这些国家购买了4100万吨，其中以美国的1400万吨和澳大利亚的近1300万吨为首。
BRS表示，欧盟“一直最大限度地从美国采购煤炭”。
Kpler的数据显示，今年上半年，美国的出口总量为3,620万吨，同比增长6%，其中包括热工煤和冶金煤(用于钢铁生产)。