S&P Global Commodity Insights 宣布将在欧盟排放交易系统 (ETS) 下推出每日普氏货运排放价格评估。新的评估将显示从 8 月 1 日开始，通过最初的 4 条欧洲航线在阿芙拉型油轮上运输原油或燃料油的燃料燃烧产生的二氧化碳排放成本。
“随着航运业脱碳的努力继续进行，定价透明度对于该行业有效采取行动至关重要，”全球航运和全球航运编辑总监彼得诺福克说。 S&P Global Commodity Insights 的货运。 “欧盟排放交易体系对航运业的影响将是深远的，随着航运业面临能源转型的挑战，还将出台更多此类措施。这些新的 Aframax 碳计算运费价格结合了 Platts 首次进入市场的碳强度评估及其一流的运费定价和覆盖范围。”
新的评估基于普氏能源资讯于 2021 年 10 月开始发布的货运碳强度值和货运碳强度溢价套件。这些早期的碳强度评估显示了通过将各种原油等级从生产储存终端运输到典型炼油厂位置所产生的温室气体排放量以及在每桶原油基础上使用碳信用来抵消这些排放的成本。
新的碳核算阿芙拉型油轮运费评估显示了欧盟排放配额 (EUA) 的成本，该成本将需要在供应欧洲的一些主要油轮航线上遵守 EU ETS，并将以 Worldscale 积分和美元/公吨。
去年 7 月，欧盟委员会提议从 2023 年起将航运加入欧盟排放交易体系，并在 2023 年至 2026 年间逐步分阶段履行义务，要求船东持有涵盖其在欧盟境内航线和港口的所有排放量的 EUA，以及 50%他们在欧盟开始和结束的第三国航行的排放量。欧洲议会于 6 月 22 日投票推动加快实施，包括从 2024 年开始 100% 的欧洲内部经济区 (EEA) 排放量，2024-2027 年 50% 的欧洲经济区以外路线的排放量，以及之后的 100%。
对于新的评估，普氏能源资讯正在使用经过广泛市场调查验证的船速和燃油消耗的基准市场规范。计算将使用 Platts 每日欧盟排放配额最近 12 月价格 (EADLP00)。基于燃料消耗的“油箱到尾流”碳排放将使用欧洲议会和理事会关于监测、报告和验证的法规 (EU) 2015/757 附件 1 中公布的碳转换因子计算海上运输的二氧化碳排放量。