▽宛如动画场景

　　在位于千叶市某大楼内的“陆上支援中心”，坐进驾驶舱后，眼前出现大小12个屏幕，宛如动画电影《宇宙战舰大和号》舱内。日本邮船集团旗下日本海洋科学公司（川崎市）的桑原悟介绍称：“在这里远程监控无人船。若发生什么事，可以从这里操纵。”

　　致力于无人船研发的是“DFFAS项目”，以日本财团为主、国内约30家公司提供合作。船上摄像头和雷达捕捉到的周围影像将实时显示在支援中心的屏幕上。无人船是全长约100米的集装箱船，紧急时可用手边的操纵杆控制。

　　无人船设定目的地后，将参考GPS、海图、洋流、过去的航行路线自动决定最优航路。经验丰富的船长需要数小时才能制定的航路仅需5分钟就能完成。无人船掌握周围船只的位置、速度和行进方向，自动避免撞船，还可测量船与码头的距离、调整船速，从而安全驶离或停靠港口。桑原称，“将原本只存在于船长或轮机长头脑中的多年经验和技术制成了数据”。

▽人手短缺

　　无人船由造船公司“三和DOCK”（广岛县尾道市）将旧集装箱船“SUZAKU”号改建而成，计划2022年2月完成。在有多艘船只交错的海域航行存在危险，还可能遭遇暴风雨天气、船只故障，因此中心进行24小时监控。为确认安全，现阶段将有约30名相关人士乘船。

　　受新冠疫情影响，从中国到美国的家具和家电等运输量增加，物流集装箱不足导致全球海运费飙升。据国土交通省称，负责国内海运的船员约有2.8万人。由于工作条件严格以及出海后短时间无法回家等原因，老龄化和人手短缺堪忧。

　　日本财团常务理事海野光行表示：“挪威和芬兰也在推进无人船的开发。将汇集多家日企的技术。”

它始于 1987 年，当时莱恩•沃森给他的兄弟埃里克•沃森赠送了一盒有各种水果口味的10 卷装弗兰克福德（糖果生产厂商）“圣诞老人糖果书” (糖果名称) 作为圣诞节的一个玩笑，因为他知道埃里克不会喜欢它的。

埃里克•沃森告诉 WMUR-TV： “我没有吃。所以第二年我想，‘嘿，我把这盒糖还给他怎么样。他肯定不记得了’。”

但莱恩立刻认出了这盒糖。从那以后，他们将这盒糖不断回赠给对方，每次礼物交换都会被记录下来，送礼物的方式也颇具创意。兄弟俩将糖果冷冻在冰块中，或浇上果冻，甚至缝制在玩具熊里。 家人、同事甚至当地警察局都参与进来。去年，它在一家餐厅用银盘托着被赠给了莱恩•沃森。

今年，莱恩不得不向社交媒体用户寻求新的主意。 不过，兄弟俩都不打算放弃，打算寻找最有创意的方式赠送这盒几乎已成古董的糖果。莱恩•沃森说：“如果你问谁送礼时更有创意，我们都会说是自己，对吧？“

电动汽车，至少乍一看，似乎比配备传统内燃机的同类汽车更加环保。这些车辆不会直接将二氧化碳排放到大气中。而机动车在污染环境中占很大比例。研究表明，在中国汽车占所有氮氧化物排放量的12%至36%、所有VOC排放量的37%-43%、所有PM2.5排放量的16.8%。在其他国家这些比例当然可能不同。但总体上讲，汽车无疑是最大的空气污染源之一。
正是因为这个缘故，许多国家都在努力向电动交通过渡。欧盟预计到 2030 年将有 3000 万辆电动汽车出现在欧洲道路上。当然这个份额并不很大，考虑到共约有 2.9 亿辆汽车在欧洲注册。但是它们的百分比会很快发生变化。欧盟已经通过了一项到 2050 年减少排放和实现碳中和的计划。到2035年计划完全停止生产内燃机新车。可见随着传统车辆的老化和淘汰，基于新能源的电动汽车等车辆将进入更广泛的流通领域。
与此同时，就目前的技术发展水平而言，电动汽车还存在一些明显的不足。中等价位的汽车续航里程较短——150-250 公里。高档汽车在一定程度上解决了这个问题：超级电池一次充电可让车主行驶 500 多公里——与充满燃料的车辆相同。但是电池充电时间比给传统汽车加油要长得多。此外，在恶劣气候条件下，例如在寒冷的天气中，性能会降低。因此电动汽车还不能成为通用汽车，尽管对于排放问题最为严重的城市环境而言，它已经是减少环境污染的一个很好的解决方案。

但这里存在一个重要的细微差别。如果发电依赖于不可持续的能源，例如煤炭，则电动汽车的效果会显着降低。事实上它们的工作需要燃烧煤，因此就会有二氧化碳排放到大气中。可见，特斯拉司机启动冒烟的燃气发电机为汽车充电的笑话也就离现实不远了。

电动汽车对环境的另一个威胁是电池。其他类型的电池，例如铅酸电池，人们已经学会如何回收和再利用，而电动汽车中使用的锂电池的回收则没那么简单。首先，锂的提取在技术上是极其困难的，并且对环境非常有害。其次，完全处理此类电池也很危险，因为它们含有毒成分。因此锂的回收再利用可以很好地解决这个问题。上海交通大学机械与动力工程学院燃料电池研究所副教授胡鸣若在接受卫星通讯社书面采访时指出，实际上中国电池制造商宁德时代也恰好准备从事这方面的生产。

胡明若专家说：“我认为主要还是与资源和环保问题有关。据《Nature》研究文章显示，在智利开采锂矿若使用卤水提锂工艺，每吨锂都需要1900吨的地下水去支撑开采，这将导致整个地下水水位的下降，造成严重污染。相比之下，若是采用循环方式，即通过旧电池采集，则一吨锂只需要28吨旧电池（相当于256辆电动汽车）即可。这说明从旧电池里面回收锂资源比直接从矿井开采要环保得多。宁德时代作为中国生产锂电池最大的一家公司，若一直保持较大产量，那么后续一些环保问题将是它不得不考虑的。另外，宁德时代直接对动力电池回收，这可能也说明了另一个问题：电池的梯级利用还没有做好。按照理想的目标应该是退役的动力电池用于储能，但是由于退役动力电池的性能差异、检验检测等技术问题，直接用于储能可能并不能满足经济性和安全性，这也让宁德直接面对了电池的回收问题。”
汽车电池回收技术在世界范围内尚未普及，尽管一些汽车制造商正试图以某种方式解决这个问题。例如，日产在制造过程中使用来自其 Leaf 汽车的旧电池——电池安装在工厂卡车上。大众汽车也是这样做的，它也在德国开设了一家加工厂。但专家们一致认为，电动汽车的电池回收份额不超过其总数的5%。
问题是锂电池由数百个单独的锂离子电池以及许多其他成分组成。如果我们采用机械加工，那么产品就会变成由锂、锰、钴和镍组成的所谓的 “黑色物质”。这样的物质很难用于再生产——成分的分离是一项极其昂贵且复杂的技术过程。第二种方法是在可回收电池的拆卸过程中手动分离成分。一方面，在这个过程中，不同的成分很容易相互分离。但是，另一方面，锂电池在受到外部影响时很容易着火或爆炸。此外，它们还含有毒成分。因此，这样的生产过程对员工来说是危险的，往往对环境也有危害。
目前还没有统一的电池回收标准。因此，如果成功，宁德时代就可以制定自己的标准，用于指导全球其他市场参与者。胡明若专家指出，中国仍然是最大的电动汽车市场，解决电池回收问题对中国来说很重要。

胡明若专家接着说：“当前锂电池从开始生产到最后报废回收的整个环节都还不太成熟，全球各个国家基本上也都处于正在向上研发的阶段。实际上关于这方面可查阅的资料并不多，我们可以看到，日本方面暂时没有公司有比较成熟的方案，美国能源部也是于2019年才刚成立了电池回收实验室（recell center）。这说明世界范围内关于锂电池的回收总体技术仍然不成熟。只是与其他国家相比，中国是世界最大的电动汽车市场，过高的电池使用量让中国更加需要去解决回收问题。毕竟未来若是使用量持续扩大，还会涉及能源危机问题。”
世界上没有多少电池制造商。去年中国宁德时代以26.1%的市场份额位居世界第一。韩国的 LG 化学紧随其后，市场份额几乎相同。紧随其后的是松下、三星、比亚迪。据彭博新能源财经统计，2019年中国占全球电动汽车锂电池产能的73%。

在技​​术方面宁德时代已经遥遥领先。 2020年该公司就已经研发出寿命周期为200万公里的电池——是正常电池寿命的十倍。特斯拉、大众等多家车企已经与宁德时代签署了相关产品供应协议。因此，可以说，中国厂商研发的锂电池回收技术很有可能未来会应用到大部分电动汽车上。

回收的塑料经过热处理并研磨成粉末，随后在挤出生产线被加工成用于 3D 打印的细丝。 生产质量不会受到用新材料替代通常的 PETG 塑料的影响，同时成本变得更低廉。 这种加工在当下的环保语境下非常实用，而且如今超过一半的家庭垃圾是塑料。
这项技术由雅罗斯拉夫尔国立技术大学创新热塑性材料实验室负责人瓦列里·弗拉索夫和专业教育系副教授亚历山大·伊萨耶夫开发。两位研究人员称，将继续研究和测试新材料，以进一步完善技术。这项研发将首先在雅罗斯拉夫尔国立技术大学和合作伙伴的学生项目中进行测试。这种回收利用塑料的新办法将用于制造零件和模型。

雅罗斯拉夫尔的研究者并非首次研究回收问题。此前，雅罗斯拉夫尔国立技术大学的专家展示过一个从工业和日常废品中提取粒状沥青混合料的项目。

Just Air公司成为这个奖项的获奖者，这家初创公司正在开发一种微藻培养技术。

在“软件”方向的奖项中排名第三的是远程教育项目Examus AI Proctoring，该项目获得5万元人民币。获胜者是Insurion公司，这是一家为保险公司开发大数据（big data）软件的公司。两个获奖公司分别获得 25000元人民币。

比赛的决赛将于9月在北京举行的“中关村2021”论坛期间举行，将于10月在莫斯科的“开放式创新2021”论坛上总结结果。中国研发商将参加此次活动，他们将向潜在的俄罗斯客户展示他们的解决方案。

据《滨海时报》报道，天津政府发布中国首个基于蚂蚁链的“碳中和”存证产品。所谓蚂蚁链“碳中和”存证产品，是指蚂蚁集团把区块链技术应用到“碳中和”行动中，利用区块链技术不可篡改和可溯源的特点，使碳排放、碳减排、清结算、监管、审计等过程公开透明，相关记录可随时追溯查证。
他表示：

“需要区块链来防止漂绿（greenwashing）。漂绿是一种误导消费者的机制，一些公司假借‘绿色’之命但其实并非如此。区块链因其不可变性成为已宣称的生态行动得到执行的一种保证。”
他补充称，

“中国政府的决定看起来非常明智。它给企业一个信号，就是欺骗注定失败，因此需要诚实地在‘绿色轨道’上重建业务流程”。
专家认为，包括有色金属和黑色冶金在内的一些碳密集型经济领域将需要配额。

他总结称，

“很多中国生产商在铝生产中使用矿物煤来降低最终产品的成本，尽管其可以被更环保的重要能源替代，比如水能等。除了金属方面，可以预计电力工程师、燃料能源综合体人员以及建筑人员对该产品有需求。此外，化学和农业领域代表们，包括氨态氮肥制造商，也表现出兴趣”。

冰岛可持续民主协会（Alda）称，已经有86%的工作人员转为新的工作表或者拥有与雇主讨论这个问题的权利。工会已经实现了把全国数万名工作人员每周40个小时传统工作时间永久缩短的目标。有2500人参加试验，占冰岛劳动力的1%以上，冰岛有大约357000人。试验从2015年持续到2019年。

冰岛可持续民主协会的报告中称：“试验的规模和它所涉及的工作岗位的差异以及很多有质有量的数据为证明缩短工作时间的有效性提供了创新的证据。”
根据试验结果，大多数情况下生产力保持不变，或者反而增加了。

合作方为东京的营销推广公司“Office G-Revo”。该公司去年秋季启动了把积极参与“汗活”的女性称为“ASEJYO”的项目。面向旅行者的日本各地“汗活”体验是其中一环，副社长渡边奈巳（39岁）为别的项目到访小樽时与当地结缘，因而选为体验场所。

摄影从22日起在市内各处进行。24日在正行寺（长桥1丁目），2018年度小樽选美小姐村上千草等人体验“寺庙瑜伽”，拍摄了由渡边传授各种姿势、大家畅快流汗的情景。

其他摄影内容还包括在大高酵素公司（樱1丁目）的木屑泡澡和在住宿设施“Winkel Village”（朝里川温泉2丁目）周边的雪地徒步体验。芡汁炒面等滚烫美食也悉数亮相，为小樽打响名号。

视频计划最快4月内完成，将通过视频网站YouTube和SNS发布。渡边表示：“感到小樽是‘汗活’的宝库。希望广泛宣传其魅力。”

曼克维奇说：“这将为切实落实俄中科技创新合作年做出重要贡献。”

第四届中国新动能国际高层次人才创新创业大赛组织方为济南市委和济南市人民政府。

计划投资方为中国36家投资金融机构，大赛总基金2550万元。参赛者的注册将持续到6月15日，资格赛将于7月举行，决赛将于2021年9月举行。大赛将涉及大数据和新一代信息技术，智能生产与优质设备，生物制药和医疗服务，现代农业与环保，装配业务等方向。

曼克维奇说：“俄罗斯初创企业的优势在于，俄罗斯几乎所有大赛方向都有培训基地、现代化经验积累和国际合作经验。我认为俄罗斯初创企业在大赛上有良好前景，尽管竞争激烈。”

除了俄罗斯和中国初创企业，美国、加拿大、澳大利亚、芬兰、比利时和日本的代表也将参加大赛。